全國政協(xié)委員、中國鐵路總公司副總經(jīng)理胡亞東6日在政協(xié)經(jīng)濟(jì)界分組討論時(shí)透露，中國東部沿海地區(qū)高鐵，包括京津城際、京滬、滬寧、滬杭、杭深、廣深等全面實(shí)現(xiàn)盈利，且這些高鐵能力已趨近飽和，未來將考慮在重點(diǎn)城市間建第二條、甚至第三條高鐵。

　　胡亞東介紹，2014年，中國高鐵發(fā)送旅客達(dá)到9.08億人次，同比增長35.1%。其中，京津城際高鐵增長12%，京滬高鐵增長26%，滬寧高鐵增長12%，滬杭高鐵增長32%，杭深高鐵增長69%，廣深高鐵增長48%。

　　“2014年，中國鐵路總公司加快鐵路建設(shè)，各項(xiàng)鐵路建設(shè)任務(wù)全面完成?！比珖舜蟠?、中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖說。到去年底，隨著多條新線投產(chǎn)，中國鐵路營業(yè)里程已達(dá)11.2萬公里，其中高鐵達(dá)到1.6萬公里。

　　他介紹，2014年，中國鐵路固定資產(chǎn)投資完成年度計(jì)劃的比例是近年來最好的，共完成固定資產(chǎn)投資8088億元，新線投產(chǎn)8427公里，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。

　　“京津、長三角、珠三角這三個(gè)區(qū)域的高鐵線路能力已接近飽和。大家可能有這個(gè)感受，日常高鐵的運(yùn)能還說得過去，但一到節(jié)假日，這些高鐵線路‘一票難求’的現(xiàn)象又出現(xiàn)了?！焙鷣問|說。

　　他說，一般來說，一條高鐵線路日均運(yùn)行100對(duì)就基本飽和，但現(xiàn)在京津城際高鐵最高每天運(yùn)行108對(duì)，京滬113對(duì)，京廣某些區(qū)段126對(duì)，滬杭某些區(qū)段108對(duì)，都已經(jīng)超出。因此，要提早規(guī)劃這三個(gè)地區(qū)未來高鐵的建設(shè)，某些重點(diǎn)區(qū)段可能再建第二條、甚至第三條高鐵，以滿足日益增長的出行需求。

　　2007年至2014年，高鐵列車?yán)塾?jì)發(fā)送旅客31.6億人次，占鐵路旅客發(fā)送量的比重由4.8%增長到38.5%左右。目前，高鐵列車日均開行2500多列，日均發(fā)送旅客249萬人，成為鐵路客運(yùn)的主力軍。

　　政府工作報(bào)告提出，今年鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產(chǎn)里程8000公里以上。對(duì)此，胡亞東表示完全認(rèn)同。他建議，鐵路投資，尤其是東部沿海這些高鐵未來的投資，要大力吸收民間資本，在建設(shè)、運(yùn)營的模式上要有創(chuàng)新，爭取要地方“自建自養(yǎng)”，提高運(yùn)營的透明度。

　　事實(shí)上，一些社會(huì)資本，包括外資已經(jīng)盯上了中國東部地區(qū)高鐵的盈利能力。目前在建的濟(jì)(南)青(島)高鐵就是中國首條以地方投資為主的高速鐵路，這條高鐵不僅吸引了中國南車、中信等國內(nèi)企業(yè)，也吸收了新加坡淡馬錫等國際企業(yè)或財(cái)團(tuán)的投資。

　　“像京津城際、京滬高鐵去年都實(shí)現(xiàn)了盈利，滬杭高鐵在運(yùn)營一年后就實(shí)現(xiàn)盈利，滬寧高鐵在運(yùn)營當(dāng)年就實(shí)現(xiàn)盈利，這都是在考慮了折舊的情況下實(shí)現(xiàn)的。未來提高運(yùn)營透明度，讓投資者對(duì)盈利周期心中有數(shù)，應(yīng)該能吸引社會(huì)資本投入到高鐵建設(shè)中?！焙鷣問|說。(記者齊中熙、于文靜)