多家車企發(fā)布智駕普及計劃，更多車型即將量產(chǎn)上市

　　多家車企發(fā)布智駕普及計劃，更多車型即將量產(chǎn)上市

　　智能駕駛加快向我們走來(產(chǎn)經(jīng)觀察·探析產(chǎn)業(yè)新動向④)

　　今年的政府工作報告提出，“持續(xù)推進‘人工智能+’行動”“大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、人工智能手機和電腦、智能機器人等新一代智能終端以及智能制造裝備”。

　　隨著汽車智能化進程加速，行業(yè)專家紛紛對智駕普及寄予厚望。參考主流企業(yè)布局，有人樂觀地提出“讓高階智駕降到15萬元區(qū)間”的預測。

　　近期，智能駕駛加速走進現(xiàn)實——長安、比亞迪、吉利等車企先后發(fā)布智駕普及戰(zhàn)略。其中，長安“北斗天樞2.0”計劃提出，未來3年將推出35款數(shù)智新汽車；比亞迪宣布全系車型將搭載“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)；吉利發(fā)布基于AI“世界模型”等打造的“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)，并宣布吉利銀河未來全新產(chǎn)品以及吉利中國星系列車型將陸續(xù)搭載該系統(tǒng)。搭載“天神之眼”高階智駕C方案的比亞迪海鷗，起售價只有6.98萬元。一系列進展表明，智能駕駛正加快向我們走來。

　　端到端大模型賦能，重構(gòu)智能駕駛技術(shù)路徑與成本結(jié)構(gòu)

　　“智駕不再是遙不可及的稀罕事物，更像是提高駕駛安全、減輕駕駛疲勞的必要工具?！痹诮张e行的發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪董事長王傳福展示了一段貴州山區(qū)道路實測視頻：一輛搭載高階智駕的比亞迪轎車在濃霧中識別出橫穿馬路的羊群，主動避讓，并開啟雙閃提醒后車。

　　在宣布全系車型搭載“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)、價格區(qū)間覆蓋7萬元至20萬元之后，王傳福表示，未來兩到三年，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣“必不可少的配置”。

　　“智能駕駛的前提就是要安全，安全平權(quán)是智駕的基礎(chǔ)。吉利通過‘全域融合感知+全場景風險預判’構(gòu)建安全護城河?！奔嚰瘓F首席執(zhí)行官淦家閱介紹說。

　　據(jù)介紹，吉利推出的“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)，基于端到端、VLM視覺語言模型、“世界模型”等AI技術(shù)打造。依托吉利自研的AI Drive大模型，可以生成滿足算法訓練的任意場景和數(shù)據(jù)，為智能駕駛系統(tǒng)打造一個豐富的“虛擬訓練世界”。通過模擬各種罕見或危險的駕駛場景，比如突然出現(xiàn)的行人、濃霧導致傳感器失效、GPS信號丟失等，提升自動駕駛系統(tǒng)在復雜環(huán)境下的應對能力。

　　大模型給智駕帶來的不只是安全。華為ADS 3.0通過盤古大模型的場景泛化能力，將復雜路口的通行成功率從85%提升至98%；蔚來NOP+通過端到端大模型將家庭地庫的自動泊車成功率提升至95%，系統(tǒng)甚至能記憶用戶專屬車位的障礙物分布。

　　技術(shù)進步的關(guān)鍵，在于端到端大模型徹底改變了智駕系統(tǒng)的進化方式——傳統(tǒng)“感知—決策—執(zhí)行”的模塊化架構(gòu)需要工程師手動編寫數(shù)萬條規(guī)則，而端到端大模型通過千萬公里級實際路測數(shù)據(jù)，可自動生成覆蓋95%以上場景的解決方案。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，端到端大模型的技術(shù)突破與國產(chǎn)大模型的崛起，重構(gòu)了智能駕駛的技術(shù)路徑與成本結(jié)構(gòu)。從“硬件堆料”到“算法定義”，從“工程師驅(qū)動”到“數(shù)據(jù)驅(qū)動”，中國車企在智駕領(lǐng)域建立起系統(tǒng)性技術(shù)優(yōu)勢。這場技術(shù)革命，不僅將推動高階智駕更加普及，還將深刻改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)的競爭格局。

　　全鏈路協(xié)同創(chuàng)新，多條技術(shù)路線降低軟硬件成本

　　讓智能駕駛更普及，關(guān)鍵要千方百計降低軟硬件成本。

　　深圳速騰聚創(chuàng)工廠，每12秒就有一臺M平臺激光雷達下線。激光雷達，這個曾被業(yè)界稱為“昂貴拐杖”的自動駕駛車用傳感器，單價已從2016年的8萬美元降至200美元。

　　“通過固態(tài)化設(shè)計和芯片化集成，我們大幅度降低了車規(guī)級激光雷達量產(chǎn)上車的門檻?！彼衮v聚創(chuàng)首席執(zhí)行官邱純潮告訴記者，如今，已經(jīng)有超30款智能電動車型搭載該款激光雷達，2025年計劃量產(chǎn)搭載的車型還有14款以上。

　　“我們不做通用芯片，而是專注自動駕駛的‘專用賽道’?！钡仄骄€創(chuàng)始人余凱指著芯片架構(gòu)圖解釋，征程6車載智能計算方案搭載地平線自研的專用計算引擎，針對Transformer類模型，相比同級競品，處理性能提升超10倍，單位成本下計算效率更優(yōu)。目前，地平線征程6系列已獲得包括比亞迪在內(nèi)超20家車企及品牌的平臺化量產(chǎn)合作，2025年起將賦能超100款中高階智駕車型的量產(chǎn)上市。

　　如果說車用激光雷達和智駕芯片的成本突破依賴的是硬件領(lǐng)域的國產(chǎn)替代和自研創(chuàng)新，那么，去年4月卓馭科技(前大疆車載)推出的“成行平臺”，則是通過算法領(lǐng)域創(chuàng)新給出降成本的另一種思路——僅憑雙目慣導攝像頭，即可實現(xiàn)不依賴高精地圖的城市領(lǐng)航。

　　在上海嘉定區(qū)進行的路測中，搭載上汽大眾與大疆車載合作開發(fā)智能輔助駕駛系統(tǒng)的帕薩特Pro能輕松應對曲率半徑75米以上的彎道，還可輕松規(guī)避側(cè)方加塞車輛。如今，卓馭科技又推出“前視三目”方案，將物體探測精度提升至1厘米，高程感知時延低至30毫秒。

　　“視覺方案不是妥協(xié)，而是對算法自信的表現(xiàn)?！弊狂S科技總經(jīng)理沈劭劼說，視覺方案讓10萬元級別的乘用車都具備城市領(lǐng)航功能，加速了高階智能駕駛的普及。

　　對于在端到端大模型領(lǐng)域后來居上的理想汽車而言，新一代架構(gòu)通過軟硬協(xié)同優(yōu)化，讓開發(fā)效率提升50%，傳感器算力需求降低40%。

　　類似的技術(shù)突破，正在改寫高階智駕的成本公式——比亞迪通過自研“璇璣”智駕芯片，將4D毫米波雷達成本降至行業(yè)均值的1/3；通過自研域控制器、與黑芝麻智能聯(lián)合定制芯片，長安將智駕系統(tǒng)硬件成本降至3200元，比2024年下降58%。

　　“中國正在定義智能駕駛的‘新成本曲線’?！敝袊妱悠嚢偃藭貢L張永偉說。在羅蘭貝格全球合伙人時帥看來，中國智能駕駛的競爭力并非依賴單一技術(shù)點，而是基于芯片自主化、算法迭代與制造能力的三維協(xié)同，正在形成全鏈路創(chuàng)新優(yōu)勢。

　　智能輔助駕駛新車滲透率有望進一步提升

　　輕松行駛在擁擠的混行線路上，順暢完成復雜的環(huán)島繞行，在路口博弈中兼顧效率與安全……廣州天河區(qū)，全長22.3公里、耗時約一個小時的環(huán)路上，一輛金色的小鵬智駕測試車正在進行每天的例行路測。春節(jié)前，小鵬汽車完成了車位到車位高階智駕5.5.0版本的全量推送。3月下旬，正在測試的5.6.0版本將完成迭代。

　　兩個月迭代一個全新版本，這就是中國車企高階智駕的成長速度。繼小鵬完成車位到車位高階智駕的推送后，極氪2月份開啟了車位到車位高階智駕萬人公測，4月份計劃全量推送。此外，理想、小米也已向部分車主推送了該功能。

　　更加令人期待的計劃接踵而至——

　　極氪自研L3級自動駕駛功能將在極氪旗艦SUV車型上率先使用，該車型將在算力、架構(gòu)、安全冗余上實現(xiàn)代際領(lǐng)先，支持高速和城市快速路駕駛員脫手，計劃在上海車展展出，今年四季度交付。

　　小鵬計劃今年三季度實現(xiàn)L3級全場景覆蓋，并實現(xiàn)在無高精地圖區(qū)域達成千公里接管率小于1次的目標。

　　長安宣布，在智駕維度，2026年天樞智駕將實現(xiàn)全場景L3級自動駕駛，2028年進一步實現(xiàn)全場景L4級功能。

　　比亞迪宣布，2025年第三季度在仰望U9上量產(chǎn)搭載L3級城市領(lǐng)航系統(tǒng)。

　　此外，華為、蔚來、理想均宣布年內(nèi)推出具備L3級功能的車型。

　　不過，L3級別自動駕駛真正駛?cè)雽こ０傩占?，還需要在法律層面盡快明確駕駛者與車企的責任劃分。

　　市場調(diào)研機構(gòu)君迪2025年中國車主調(diào)研顯示，盡管L2.5級以上功能裝配率達37%，但用戶高頻使用率不足15%，系統(tǒng)誤觸發(fā)警示和接管邊界模糊是主要痛點。而真正量產(chǎn)L3，意味著駕駛者可以長時間脫手，但同時也要承擔接管責任。沒有法規(guī)明確人機接管邊界，商業(yè)落地就很難實現(xiàn)。

　　對于車企而言，技術(shù)研發(fā)不會停步。極氪科技集團首席執(zhí)行官安聰慧表示，極氪已為L3功能配置“雙冗余制動+高精地圖”動態(tài)驗證模塊，并建立用戶行為數(shù)據(jù)庫以支持極致安全。這一策略得到產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同：寧德時代推出CTC 3.0電池底盤一體化技術(shù)，將碰撞安全標準提升至L3級要求。此外，華為的計算平臺也已通過ASIL—D功能安全認證，技術(shù)上可支持L4級別自動駕駛。

　　工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，我國L2級及以上智能輔助駕駛新車滲透率為55.7%。張永偉預測，2025年這一數(shù)據(jù)將提升至65%。伴隨著國產(chǎn)大模型異軍突起，擁有產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新優(yōu)勢的中國智駕，正積極擁抱人工智能，加速高階智駕向更高級別的完全自動駕駛進化迭代。