已是“中國(guó)名片”的高鐵動(dòng)車(chē)組每天疾馳穿梭，卻鮮有人知高鐵車(chē)輪仍在從依賴(lài)進(jìn)口向自主研發(fā)轉(zhuǎn)變。

　　負(fù)責(zé)國(guó)產(chǎn)車(chē)輪自主研發(fā)的是中國(guó)中部省份安徽的馬鞍山鋼鐵公司，它成立于上世紀(jì)60年代，是中國(guó)最早的火車(chē)車(chē)輪研發(fā)生產(chǎn)商。

　　受限于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一和技術(shù)水平落后，馬鋼主打的車(chē)輪產(chǎn)品市場(chǎng)一度萎縮，面臨被市場(chǎng)淘汰的危局。馬鋼技術(shù)中心車(chē)輪研究所所長(zhǎng)江波說(shuō)：“只有轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快推出適應(yīng)市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品，馬鋼的車(chē)輪才能再次滾動(dòng)?！?/p>

　　歷經(jīng)十余年努力，從引進(jìn)消化再吸收到完全自主設(shè)計(jì)制造，馬鋼先后完成了多個(gè)車(chē)型的整體車(chē)輪研制工作。如今，馬鋼自主設(shè)計(jì)制造的時(shí)速350公里級(jí)車(chē)輪正在裝車(chē)試用，累計(jì)穩(wěn)定運(yùn)行10萬(wàn)公里。有關(guān)技術(shù)不僅填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，還一舉躍升國(guó)際領(lǐng)先水平，出口北美、歐洲等地。

　　從產(chǎn)業(yè)鏈的中低端向中高端邁進(jìn)，從生產(chǎn)制造向設(shè)計(jì)研發(fā)擴(kuò)展，從“引進(jìn)來(lái)”到“走出去”——馬鋼的故事，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)縮影。

　　2014年5月，中國(guó)最高領(lǐng)導(dǎo)人習(xí)近平在河南考察時(shí)首次公開(kāi)判斷中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)步入“新常態(tài)”。新常態(tài)下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級(jí)，經(jīng)濟(jì)從要素驅(qū)動(dòng)、投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。

　　同年10月，國(guó)際貨幣基金組織總裁拉加德首次使用“新平庸”來(lái)概括前景灰暗的全球經(jīng)濟(jì)。2015年4月，拉加德進(jìn)一步指出，當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)仍陷在低增長(zhǎng)、低通脹、高失業(yè)和高負(fù)債的泥沼中，各國(guó)應(yīng)采取措施，避免“新平庸”變?yōu)椤靶卢F(xiàn)實(shí)”。

　　以“提質(zhì)增效”為顯著特征的10萬(wàn)億美元級(jí)中國(guó)經(jīng)濟(jì)體，內(nèi)需市場(chǎng)急劇膨脹，海外消費(fèi)和投資能力不斷增強(qiáng)，對(duì)國(guó)際發(fā)展體系的貢獻(xiàn)日益顯著，正產(chǎn)生一股強(qiáng)勁動(dòng)能，深刻影響全球格局的“再塑造”。

　　今年全國(guó)兩會(huì)上，“十三五”規(guī)劃綱要備受矚目。分析人士認(rèn)為，規(guī)劃綱要通過(guò)并順利實(shí)施，將進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效，進(jìn)而打造“中國(guó)機(jī)遇升級(jí)版”，助力全球經(jīng)濟(jì)擺脫增長(zhǎng)乏力的“新平庸”困局。