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未來在新一輪新能源客車補(bǔ)貼政策落地后，補(bǔ)貼空間大幅度收窄，新能源騙補(bǔ)問題也將得到有效解決。對(duì)于6~8米、8~10米客車補(bǔ)貼的大幅下降，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為或與騙補(bǔ)問題有關(guān)。
（說明：京華時(shí)報(bào)記者統(tǒng)計(jì)了搖號(hào)5年來，每年年初、年中各月及2015年12月的普通小客車個(gè)人指標(biāo)中簽比。昨天，北京市小客車指標(biāo)辦公布新的普通小客車指標(biāo)搖號(hào)階梯中簽率進(jìn)階規(guī)則。
雖然對(duì)電池放電性能影響不大，但是會(huì)嚴(yán)重影響電池的充電性能，并極大地縮短電池的壽命。 正是這些問題，導(dǎo)致新能源客車在北方低寒地區(qū)的產(chǎn)業(yè)化遭遇阻礙。 由于對(duì)電池低溫問題的擔(dān)憂，目前東北三省新能源客車的推廣局面并沒有真正打開。但是去年8月，地處中俄朝三國交界的小城琿春，出人意料的以40臺(tái)純電動(dòng)公交車的大手筆，開啟了東北地區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)化的破冰之旅。
因此，在后續(xù)的1060輛校車招標(biāo)中，大金龍獲得了全部訂單。 戰(zhàn)績 5 代言玻利維亞 2015年9月29日，金龍80輛客車在廈門現(xiàn)代碼頭裝船出口玻利維亞。早在2008年，大金龍就開啟了在玻利維亞的合作征程，2013年促成61輛批量公交訂單，拿下了中國公交批量出口玻利維亞的第一單，為改善當(dāng)?shù)毓步煌ㄗ鞒鐾怀鲐暙I(xiàn)。
2015年11月3日，交通運(yùn)輸部、財(cái)政部、工信部還發(fā)布《新能源公交車推廣應(yīng)用考核辦法(試行)》，將新增及更換的公交車中新能源公交車的比重作為對(duì)各省市考核的重要指標(biāo)。政策的扶持有望維持新能源客車銷量的較高增長。 海外市場(chǎng)拓展加快 除了新能源汽車的爆發(fā)式增長，宇通客車在海外市場(chǎng)方面也加快了拓展的步伐，2015年實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長。
對(duì)于如何補(bǔ)貼，有業(yè)內(nèi)專家提議，可以視騙補(bǔ)情況的調(diào)查結(jié)果，來制定系數(shù)。比如，以10至12米客車為標(biāo)準(zhǔn)車，將6至8米車的補(bǔ)貼系數(shù)由0.5倍降到0.3倍。這樣既可彌補(bǔ)騙補(bǔ)的漏洞，又可提高新能源客車的技術(shù)進(jìn)步。因?yàn)檎{(diào)低系數(shù)的方法，等于降低了補(bǔ)貼額度。即使加上國家和地方的補(bǔ)貼，也不會(huì)出現(xiàn)補(bǔ)貼高于整車成本的情況，“買車不運(yùn)營也可以賺錢”的現(xiàn)象也可以就此杜絕。
根據(jù)規(guī)定，競(jìng)買人必須具備小客車搖號(hào)資格，即在北京市小客車指標(biāo)調(diào)控系統(tǒng)內(nèi)已取得經(jīng)審核確認(rèn)的有效申請(qǐng)編碼，但尚未取得車輛配置指標(biāo)。法人及其他組織不得參加競(jìng)買。 據(jù)了解，本次京牌小客車司法處置仍然采用“設(shè)定最高限價(jià)的競(jìng)價(jià)模式”，以車輛評(píng)估價(jià)為起拍價(jià)進(jìn)行處置，同時(shí)規(guī)定車輛最高限價(jià)為車輛評(píng)估價(jià)的150%。
該車型融合宇通?？丶夹g(shù)，實(shí)現(xiàn)了氫燃料加注時(shí)間僅需10分鐘，測(cè)試工況下續(xù)航里程較之第二代產(chǎn)品有明顯提升，超過600公里，尤其是成本下降了50%，加快了燃料電池客車的市場(chǎng)化步伐。 據(jù)宇通方面介紹，早在1999年，宇通就投入專業(yè)力量開展新能源技術(shù)研發(fā)，2009年即成功推出第一代燃料電池客車，在德國漢諾威國際商用車展亮相；第二代燃料電池客車面世于2013年，整車采用低地板、輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)和先進(jìn)的下一代通訊總線技術(shù)，采用高壓儲(chǔ)...
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盛松成
如果各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟(jì)已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn)，則降準(zhǔn)的必要性就沒那么大。
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造成中國債務(wù)積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國有企業(yè)。
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從中長期看，股市依然向好，但在股價(jià)快速上漲的背景下，短期要關(guān)注業(yè)績?cè)鲩L能否和股價(jià)相匹配。
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近期南船對(duì)旗下上市公司重組方案的調(diào)整，無疑引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)此次南船業(yè)務(wù)整合的猜測(cè)。
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“新三板+H”模式落地為資本市場(chǎng)對(duì)外開放揭開新篇章，為提升新三板市場(chǎng)管理水平和能力帶來機(jī)遇。
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港交所與股轉(zhuǎn)的合作可參考滬港通、深港通的模式，預(yù)計(jì)今年6月7月將出現(xiàn)首批合資格三板企業(yè)上市。
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現(xiàn)在企業(yè)擬IPO熱情下降了很多，大部分企業(yè)對(duì)于是否要沖層保層保持著順其自然的態(tài)度。
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A股和新三板作為多層次資本市場(chǎng)核心組成部分，并購重組逐漸成為上下互通、有機(jī)聯(lián)系的重要紐帶。
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