央行日前發(fā)2015年第二季度中國貨幣政策執(zhí)行報告，報告提出積極推進混合所有制改革，鼓勵骨干船舶制造企業(yè)實施兼并重組，推動大型船舶企業(yè)與上下游企業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，引導(dǎo)中小船舶企業(yè)調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。

　　具體如下：

　　船舶行業(yè)是為水上交通、海洋資源開發(fā)及國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，對鋼鐵、化工、輕紡、裝備制造、電子信息等重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強的帶動作用，是國家發(fā)展高端裝備制造業(yè)的重要組成部分，是國家實施海洋強國戰(zhàn)略的基礎(chǔ)和重要支撐。

　　經(jīng)過新世紀(jì)以來的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界最主要的造船大國，具備了較強國際競爭力。但受國際金融危機深層次影響，國際船舶市場需求大幅下降，新增造船訂單不足，2008年以來中國船舶行業(yè)發(fā)展面臨較大下行壓力。近期，隨著全球經(jīng)濟緩慢復(fù)蘇，中國船舶行業(yè)也呈現(xiàn)出一定的復(fù)蘇跡象。2015年上半年，全國造船完工1853萬載重噸，同比增長6.3%，其中，完工出口船1671萬載重噸，同比增長8.5%。船舶行業(yè)88家重點監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1410億元，同比增長4.5%；實現(xiàn)利潤總額24.7億元，同比下降3.5%。但與國際船舶行業(yè)主要競爭對手比較，中國船舶行業(yè)本輪復(fù)蘇步伐有所滯后?？死松y(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年全球船企新接訂單量約為1328萬修正總噸(CGT)，其中韓國造船業(yè)新接訂單量為592萬CGT,約占全球新船訂單總量的45%；日本造船業(yè)新接訂單量268萬CGT，十年來首次超越中國位居第二，訂單量占全球的20%；中國則以新接訂單量256萬CGT排名第三，訂單量占全球的19%。而以手持訂單量統(tǒng)計，截至2015年6月末，中國造船業(yè)手持訂單4096萬CGT，依然排名全球第一，韓國和日本分列二、三位，分別為3280萬CGT和1969萬CGT。

　　當(dāng)前，世界船舶工業(yè)已經(jīng)進入了新一輪深刻調(diào)整期，圍繞技術(shù)、產(chǎn)品、市場的全方位競爭日趨激烈。中國船舶行業(yè)大而不強、復(fù)蘇滯后的現(xiàn)狀暴露了其發(fā)展過程中長期存在的問題，包括低端產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能不足，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩突出；關(guān)鍵部件的核心裝備尚未形成品牌化和規(guī)模化，產(chǎn)業(yè)綜合技術(shù)實力有待提升；船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然滯后，生產(chǎn)效率亟待提高等。下一步，為配合中國的海洋強國戰(zhàn)略，推動21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)，船舶行業(yè)應(yīng)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，提升自主創(chuàng)新能力，大力開拓船舶和海洋工程裝備高端市場，推進國際產(chǎn)能和裝備制造合作；積極推進混合所有制改革，鼓勵骨干船舶制造企業(yè)實施兼并重組，推動大型船舶企業(yè)與上下游企業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，引導(dǎo)中小船舶企業(yè)調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。同時，進一步落實金融支持船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的政策舉措，鼓勵金融機構(gòu)按照商業(yè)原則做好相關(guān)信貸融資支持，加大船舶出口買方信貸資金投放。