明天，國內(nèi)航空燃油附加費將迎來四連跌。從廣州飛北京的旅客，去年12月要支付120元燃油附加費，今年12月只需掏60元。燃油附加費的頻繁調(diào)低跟國際航油出廠價格下跌直接掛鉤，旅客獲益的背后是航空公司的成本減負。反映在資本市場上，航空股近期持續(xù)領(lǐng)漲，業(yè)內(nèi)預計今年國內(nèi)四大航將卸下燃油重負，有望實現(xiàn)扭虧為盈。

　　燃油附加費明起再下調(diào)

　　南航、國航、東航、海航等四大航企均已發(fā)布公告，從12月5日起，對國內(nèi)航線燃油附加費進行調(diào)整，其中800公里以下由40元下調(diào)為30元，800公里以上由70元下調(diào)為60元。

　　這是自9月以來國內(nèi)航空燃油附加費連續(xù)第四次下調(diào)，此次下調(diào)后，12月的燃油附加費收取標準僅相當于去年同期的一半。

　　今年下半年國際原油價格持續(xù)走跌，導致國內(nèi)航煤出廠價下調(diào)幅度超過250元/噸，遵循發(fā)改委制定的完善民航國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯(lián)動機制，航油價格的每一次變化都直接反應至燃油附加費的調(diào)整。

　　燃油附加費下調(diào)將節(jié)省旅客的飛行成本：和去年同期相比，飛800公里以上的遠程航線需支付的燃油附加費少了一半；而與鐵路等出行方式相比，航空出行也凸顯出優(yōu)勢，以廣州飛廈門為例，12月15日機票價格低至194元，加上30元燃油附加費和50元機場建設(shè)基金也只要274元，而廣州開往廈門的普通列車硬臥要236元，但路途耽擱的時間比坐飛機要多足足12個小時。

　　四大航企燃油成本大降

　　強制收取的燃油附加費向來是航空公司相對穩(wěn)定的收入來源之一，在一定程度上將航空公司的燃油成本壓力轉(zhuǎn)移給消費者。此番燃油附加費連續(xù)下調(diào)是否會導致航空公司收入減少？

　　答案是恰恰相反。多位航空公司人士告訴記者，燃油附加費下調(diào)后減少的收入不會比因油價下調(diào)節(jié)省的成本多，因此表面上看航空公司收錢收少了，但其實賺得更多。

　　一直以來，燃油成本一直占據(jù)國內(nèi)航空公司營業(yè)成本的大頭。以國航為例，國航上半年營業(yè)成本為422.99億元，其中燃油成本為171.89億元，占比40.64%。相比之下其他成本支出遠低于燃油成本，如折舊、雇員薪酬、起降及停機費用等成本均在50億元左右。

　　其他航空公司的狀況類同。據(jù)四大航企今年上半年財報數(shù)據(jù)統(tǒng)計，四大航上半年的燃油成本高達562.83億元，均占到營業(yè)成本的四成左右。測算數(shù)據(jù)顯示，如果不考慮油料庫存、預訂貨及其他因素，以下半年國際原油均價計算，四大航下半年的燃油成本將在上半年基礎(chǔ)上整體下滑約20%，即減少約110億元。

　　國際航協(xié)不久前發(fā)布調(diào)查結(jié)論，由于近幾個月原油價格下跌，航空公司的成本將在未來12個月保持下降態(tài)勢，盈利能力將得以增長。

　　進入12月，國內(nèi)四大航企的股票多次漲停，航空股股價不斷攀升。摩根大通分析，盡管當下中國經(jīng)濟增長放緩，但航空業(yè)有望維持長遠增長，航空股盈利前景將在2015年得到進一步顯著改善。

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　　燃油附加費三個月內(nèi)四連跌

　　9月5日，800公里以上航段燃油附加費下調(diào)10元，征收標準由120元調(diào)整為110元；

　　10月5日，800公里以下(含)航段跟進下調(diào)10元，征收標準由60元調(diào)整為50元；

　　11月5日，燃油附加費出現(xiàn)年內(nèi)最大幅度下調(diào)，800公里以上航段，燃油附加費由110元降至70元，800公里以下(含)航段，由50元調(diào)整至40元；

　　12月5日，800公里以上及以下航段燃油附加費繼續(xù)下調(diào)10元。