據(jù)經(jīng)濟之聲報道，從11月1號起，平均油耗標準將成為高懸在汽車企業(yè)頭頂?shù)囊话牙麆Α?

　　紅線：百公里6.9升

　　前不久，工信部、發(fā)改委等五部委的一紙《通知》要求國內(nèi)乘用車企業(yè)將平均燃料消耗量在2015年降到百公里6.9升。而這一時間點也由之前外界猜測的明年1月1號提前至今年的11月1號。

　　對于達不到標準的企業(yè)，《通知》還推出了五項力度前所未有的懲罰性措施。 其中，對于平均燃料消耗量不達標的企業(yè)，將暫不辦理其擴產(chǎn)計劃審批。而就在五部委發(fā)出《通知》的同一天，現(xiàn)代汽車因新勝達尾氣排放超標，而被北京市環(huán)保局沒收了高達千萬元的收入，成為因汽車尾氣問題而遭受處罰的第一家企業(yè)。

　　在中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊看來，對汽車油耗重拳出擊，符合目前節(jié)能減排、應(yīng)對空氣質(zhì)量壓力的情況。

　　羅磊：工信部、發(fā)改委的這個標準是契合目前我們國家節(jié)能減排、環(huán)境保護的大政綱要所確定的目標。這個是一個漸進的過程，這個標準隨著時間的推移，還要進一步地提高。

　　新能源車迎來利好

　　汽車企業(yè)面臨的除了百公里6.9升的當前目標，2015到2020年的平均油耗標準將按照每年一個臺階，逐級遞減，最終要達到百公里5升的目標。

　　這是否就意味著未來不會再有大排量的乘用車出現(xiàn)了呢？并非如此。平均油耗標準，簡單地說可以這樣理解：一家企業(yè)如果生產(chǎn)了10萬輛10升/100公里的車型和50萬輛油耗6升/100公里的車型，企業(yè)的平均油耗也僅為6.7升/100公里，計算將以一家車企為單位。中國汽車報社社長李慶文說，這樣的計算方法將會對未來我國的汽車結(jié)構(gòu)帶來相應(yīng)的調(diào)整。

　　李慶文：對電動汽車和新能源汽車可能是很大的利好。如果按企業(yè)算的話，比如，江淮汽車的電動汽車不是搞得也很好嗎？它去年是50萬輛。我們知道電動汽車是零排放，假如它能賣出10%的電動汽車，那么一臺車就可以折算成好幾臺傳統(tǒng)汽車的排放量。

　　促使車企下決心

　　但對于一些車企來說，時間非常緊迫。在通知出臺之前，工信部還發(fā)布了一份平均燃料消耗量核算情況的公告，在111家乘用車企業(yè)中，有40家企業(yè)沒能實現(xiàn)平均油耗目標，占比近四成。

　　在工信部及發(fā)改委相關(guān)人士看來，這一數(shù)據(jù)似乎并不能夠證明平均油耗標準定得過高，“企業(yè)并不缺乏能力，缺的是意愿”。羅磊贊同這一觀點。在他看來，對于相當一部分企業(yè)來說，油耗限值將迫使他們不得不做出一些改變。

　　羅磊：很多技術(shù)層面應(yīng)該支持這一標準，比如說，提高燃油效益的技術(shù)，像渦輪增壓，從傳統(tǒng)層面，包括離合器、變速箱產(chǎn)生一些先進的技術(shù)，也能使它發(fā)動機的效能得到進一步提升。總而言之，只要我們企業(yè)肯去做，產(chǎn)品的性能改進和新技術(shù)的應(yīng)用應(yīng)該都能達到這樣的標準。