隨著第一輪汽車合資年限陸續(xù)到期，部分車企都已選擇續(xù)約。有業(yè)內(nèi)人士昨日接受羊城晚報記者采訪時分析稱，中國汽車業(yè)對外開放30年，合資模式并未達(dá)到“以市場換技術(shù)”的目的，因此不應(yīng)再續(xù)簽協(xié)議。

　　不過，也有專家分析認(rèn)為，面對一年2000萬輛銷量、已躍居全球之冠的中國市場，跨國汽車巨頭們會在新一輪的合資大潮中放下身段，主動尋求締造新的合資關(guān)系，因而中方的話語權(quán)亦會隨之增加，并最終得到一些自己想要的技術(shù)。

　　選擇續(xù)約成為主流

　　寶馬與華晨的合資合同雖然離到期還有4年，但雙方為了進(jìn)一步深化合作，已提前布局下一階段的發(fā)展計劃。華晨寶馬近日對外透露，兩者已經(jīng)完成了第二階段的合資續(xù)約，新的合資合同將延至2028年。

　　一李姓業(yè)內(nèi)人士分析稱，主流的合資車企都會選擇續(xù)約?！皬囊呀?jīng)完成續(xù)約的合資車企來看，大眾與上汽、一汽的延長合作就是最好的證明?！睋?jù)了解，2012年4月，大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席文德恩與上汽集團(tuán)董事長胡茂元簽署聯(lián)合聲明，決定在烏魯木齊建設(shè)新工廠；與一汽集團(tuán)董事長徐建一簽署意向書，計劃將一汽-大眾的合資企業(yè)合同延長25年。

　　根據(jù)國內(nèi)汽車業(yè)相關(guān)“合資法規(guī)”要求，一般項目的合營期限為10年-30年，最長不能超過50年。從目前已簽或延長的合資期限來看，新一輪汽車合資多集中在2030年左右到期，如上海大眾的合資期限為2028年、一汽-大眾到2032年、廣州本田到2028年、北汽現(xiàn)代到2032年、東風(fēng)悅達(dá)起亞到2032年、一汽豐田到2030年等。

　　合資公司不再是代工廠

　　不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，如今的中國市場對跨國汽車巨頭非常具吸引力，因此在新一輪合資大潮中，外資車企或會放下身段，中方的話語權(quán)也可能隨之增加。如早年奔馳公司在與一汽集團(tuán)洽談重卡合資項目時，堅決不允許“解放”品牌的存在，而以后與福田汽車簽署的合作協(xié)議中，奔馳則同意合資雙方以福田歐曼產(chǎn)品滿足中國市場及出口需求。

　　不僅如此，合資公司“代工廠”的命運也可能將得以改變?！霸谶^去的合資模式中，合資公司儼然是代工廠，因彼時技術(shù)與產(chǎn)品都由外方掌控。而眼下隨著自主品牌的不斷崛起，以及國際經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，再加上中國市場已經(jīng)成為國外車企倚重的重要市場，通過合資，中方或?qū)@得到一些真正的技術(shù)?！逼囀袌鰧＜谊愔緞偡治霰硎?。據(jù)了解，早在上汽與大從完成雙方的第一次續(xù)約時，上汽集團(tuán)總裁胡茂元就表示，“新協(xié)議明確提出提升上海大眾產(chǎn)品開發(fā)能力”。長城汽車一位高層也表示：“長城汽車不排除與國外企業(yè)合資，但堅持在擁有獨立知識產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)上，與外方共同開發(fā)、聯(lián)合生產(chǎn)，這是合資底線。”