鐵路貨運(yùn)組織改革實(shí)施至今，激發(fā)出了巨大活力，“敞開(kāi)受理”“實(shí)貨制”“一口價(jià)”“門(mén)到門(mén)”等惠民措施，有效激活了貨運(yùn)市場(chǎng)，將改革的紅利傳導(dǎo)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)行的諸多環(huán)節(jié)。

　　拓展全程物流服務(wù)

　　目前，全路“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸辦理站已達(dá)到2066個(gè)，其中具備接取送達(dá)服務(wù)能力的車站972個(gè)，基本覆蓋了全國(guó)大中城市。上海貨運(yùn)中心建立“門(mén)到門(mén)”接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)外公布6個(gè)主要貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站網(wǎng)點(diǎn)熱線電話，直接受理客戶業(yè)務(wù)，從上門(mén)取貨裝車到運(yùn)往發(fā)貨站倉(cāng)儲(chǔ)裝卸、鐵路線上運(yùn)輸、到站倉(cāng)儲(chǔ)裝卸、短途運(yùn)輸后送到門(mén)卸車，打通貨運(yùn)接取送達(dá)各個(gè)環(huán)節(jié)，為客戶提供貨運(yùn)一條龍服務(wù)。目前，貨運(yùn)中心有6個(gè)貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站具備為客戶提供“兩頭”接取送達(dá)服務(wù)的能力，與路外48家企業(yè)簽訂了運(yùn)輸合同，新增“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸車輛146輛、核載噸位逾4506噸。

　　成都鐵路局把貨運(yùn)營(yíng)銷工作做到田間地頭，積極為菜農(nóng)開(kāi)通蔬菜運(yùn)輸綠色通道，促進(jìn)新鮮農(nóng)產(chǎn)品流通模式轉(zhuǎn)型升級(jí)。采用汽車“門(mén)到門(mén)”接卸蔬菜方式實(shí)現(xiàn)全程快速接取送達(dá)，全力滿足蔬菜運(yùn)輸“小批量、門(mén)到門(mén)、全程冷鏈化”的運(yùn)輸要求。

　　開(kāi)行貨運(yùn)快捷班列

　　7月以來(lái)，鐵路部門(mén)創(chuàng)新零擔(dān)貨物組織方式，加強(qiáng)跨局零擔(dān)組織，構(gòu)建零擔(dān)貨物快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，提升鐵路在零散白貨市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，打造快捷、高效、價(jià)優(yōu)、安全的貨運(yùn)快捷班列。這些快捷班列不僅辦理大宗和整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，還為幾噸甚至十幾公斤的零散貨物和小批量貨物提供綜合物流服務(wù)，滿足中小企業(yè)靈活分散的運(yùn)輸需求，也為物流企業(yè)提供了安全便捷的綠色物流通道。

　　北京鐵路局開(kāi)行環(huán)繞京津冀南部和北部地區(qū)的南環(huán)、北環(huán)貨物快運(yùn)列車各一列，覆蓋京津冀地區(qū)140多個(gè)縣市以及山東省、山西省的部分縣市。貨主可在京津冀區(qū)域的292個(gè)貨物快運(yùn)辦理站辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　南昌鐵路局每日在南昌至福州間雙向開(kāi)行1對(duì)城際快捷貨運(yùn)班列南昌至福州間貨運(yùn)快捷班列，實(shí)行“客車化”開(kāi)行，采取夜間“趕路”、夕發(fā)朝至的運(yùn)行方式，客戶在白天組織貨物、裝車，次日清晨即可卸貨、配送。

　　打造中歐班列品牌

　　2011年3月19日，首列中歐班列(重慶—杜伊斯堡)成功開(kāi)行。之后，成都、鄭州、武漢、蘇州等城市也陸續(xù)開(kāi)行去往歐洲的集裝箱班列。截至2014年8月20日，我國(guó)各地開(kāi)往歐洲的集裝箱班列累計(jì)達(dá)255列。

　　目前，鐵路部門(mén)鋪畫(huà)了西、中、東3條中歐班列運(yùn)行線：西部通道由我國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口(霍爾果斯)出境，中部通道由我國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國(guó)東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里(綏芬河)出境。

　　致力于將中歐班列打造成“快捷準(zhǔn)時(shí)、安全穩(wěn)定、綠色環(huán)?！钡蔫F路國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸品牌，鐵路部門(mén)按照統(tǒng)一品牌標(biāo)志、統(tǒng)一運(yùn)輸組織、統(tǒng)一全程價(jià)格、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)、統(tǒng)一協(xié)調(diào)平臺(tái)的“六統(tǒng)一”原則，制訂了中歐班列組織管理辦法和中歐班列品牌標(biāo)志設(shè)計(jì)方案；以市場(chǎng)和客戶為導(dǎo)向，在今年7月1日的調(diào)圖中，按班列早晨到達(dá)口岸倒排運(yùn)行圖，同時(shí)提高班列國(guó)內(nèi)運(yùn)行速度，班列國(guó)內(nèi)段運(yùn)行時(shí)間平均壓縮24個(gè)小時(shí)左右，班列全程運(yùn)輸時(shí)間平均在12天左右。