2008年國際金融危機之后，隨著發(fā)展戰(zhàn)略機遇期內(nèi)涵和條件的變化，我國第一輪以出口導向為特征的經(jīng)濟全球化紅利正趨于消失，第二輪以結構升級為特征的全球化紅利開始逐步形成。

　　中國對外開放的模式正發(fā)生深刻變化，創(chuàng)造以結構升級為特征的新一輪全球化紅利，不斷探索新路徑，才能真正構建與中國經(jīng)濟大國地位相適應的開放型經(jīng)濟體系：

　　一是以價值鏈為突破口，創(chuàng)造新的增長機遇。由于我國加工貿(mào)易的零部件和原材料過度依賴進口，形成了研發(fā)和營銷“兩頭在外”的模式，再加上加工貿(mào)易國內(nèi)價值鏈過短，對配套產(chǎn)業(yè)的帶動作用不足。因此，需進一步調(diào)整加工貿(mào)易的方式結構，加快構建國內(nèi)價值鏈。

　　要盡快提高加工貿(mào)易料件的本地化率，加快零部件、原材料在加工貿(mào)易中從上游企業(yè)向下游企業(yè)的傳遞速度，提高加工貿(mào)易與國內(nèi)原有產(chǎn)業(yè)的結合度。積極參與加工貿(mào)易的企業(yè)應加強自身優(yōu)勢的培育，使跨國公司將更多的設計、生產(chǎn)、流通和服務環(huán)節(jié)放在中國，優(yōu)化母子公司之間的分工關系，促使加工貿(mào)易由單純生產(chǎn)向綜合服務和全球運營方向轉(zhuǎn)型，把對人才、技術標準、平臺以及產(chǎn)業(yè)鏈主導權的爭奪作為升級戰(zhàn)略的焦點。

　　二是以自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略為核心，共建合作共贏網(wǎng)絡。中國自2002年與東盟簽訂第一個自由貿(mào)易協(xié)定開始，自貿(mào)區(qū)建設發(fā)展迅速，從無到有、從少到多、從周邊國家到全球多點分布，目前正與五大洲的29個國家和地區(qū)建設16個自貿(mào)區(qū)。貿(mào)易總額超過了中國進出口總額的1/4，對已建交最不發(fā)達國家近5000個稅目商品實施進口零關稅，并正與韓國、澳大利亞、海灣阿拉伯國家合作委員會、挪威、南部非洲關稅同盟等進行區(qū)域貿(mào)易協(xié)定談判。

　　自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略正在由國際延伸至國內(nèi)，上海自貿(mào)區(qū)有望“以點帶面”，并積極推動國內(nèi)貿(mào)易、投資、金融體制在更高水平上與國際規(guī)則接軌。未來，還要通過國內(nèi)與國際聯(lián)軌，構建包括跨境的生產(chǎn)和貿(mào)易供應鏈、跨境的金融供應鏈、跨境的基礎設施供應鏈、跨境的人才供應鏈、跨境的公共服務供應鏈，以大幅度降低中國和周邊地區(qū)的互聯(lián)互通成本，繼續(xù)推動更大范圍的開放。

　　三是以跨區(qū)域互聯(lián)互通為重點，增進全球經(jīng)貿(mào)融合。中國經(jīng)濟過去主要依靠“珠三角”、“長三角”、“京津冀”這三個點支撐，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，中國正在形成新的戰(zhàn)略支點，進入了多點支撐的時代。21世紀海上絲綢之路、絲綢之路經(jīng)濟帶將立足于貫通域外、沿海、沿江、沿邊與內(nèi)陸互聯(lián)互通的大通道。

　　同時，全球新一輪基建投資大潮，對通信、港口、交通等基礎設施需求量非常大。根據(jù)《國際商業(yè)監(jiān)測》(BM I)報告預測，隨著各國政府加大對基礎設施建設的投入，到2030年，全球基礎設施投資需求將達57萬億美元，其中水和水處理、能源及交通建設約占80%，成為國際基礎設施投資建設最主要領域。

　　當前，中國憑借在公路、高鐵、橋梁等領域較強的基礎設施能力，已超過美國和歐盟成為世界上最大的基礎設施投資國。數(shù)據(jù)顯示，自1992年到2012年，中國將大約8.5%的G D P用于基礎設施建設，遠遠超過美國和歐盟的2.6%的平均水平。因此，中國有能力促進軟硬件基礎設施的全球互聯(lián)互通，通過價值鏈重構帶動相關經(jīng)濟發(fā)展，并逐步形成與中國經(jīng)濟大國地位相適應的開放型經(jīng)濟體系。