據(jù)韓媒報(bào)道，本月10日，韓國75歲的出租車司機(jī)徐某在首爾中區(qū)樂天百貨店停車場連撞兩輛高檔進(jìn)口車和兩輛韓國大型車。因?yàn)槭軗p車輛的修理費(fèi)用超過5億韓元，因此，稱為“5億韓元的交通事故”在網(wǎng)絡(luò)成為熱點(diǎn)話題。雖然徐某在對(duì)警方稱是汽車暴沖，但警方調(diào)查了黑匣子錄像后，認(rèn)為事故原因是老齡駕駛員駕駛技術(shù)不熟練。

　　據(jù)報(bào)道，韓國道路交通公團(tuán)將過去5年間發(fā)生的交通事故大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的結(jié)果得知，2014年所有交通事故中，65歲以上老人駕駛員的比例占到9.1%。也就是說老齡化社會(huì)的陰影已經(jīng)延伸到方向盤了。

　　問題是老年駕駛員引起的事故比例每年都在增加。據(jù)調(diào)查，2010年所有交通事故中老年駕駛員引發(fā)的事故比例是5.6%。而這一比例在2012年增加至6.8%，2013年則達(dá)到8.2%，一年內(nèi)增加了1.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　韓國道路交通公團(tuán)交通事故綜合分析主任樸吉秀(音)說，“據(jù)分析得出，比起青壯年層，老年駕駛員因闖紅燈以及違反交叉路同行方法等引起的事故發(fā)生頻率較高，可以看出判斷能力和身體反應(yīng)速度慢是造成事故發(fā)生的影響因素”。

　　據(jù)公團(tuán)調(diào)查，在反應(yīng)時(shí)間上，老年駕駛員比青壯年駕駛員慢了10毫秒。假設(shè)時(shí)速為100公里，那就是可以再行駛0.28米的時(shí)間。

　　報(bào)道稱，韓國政府也正全力推進(jìn)有關(guān)老年駕駛員的對(duì)策。本月公布的“第3輪低出生率、老齡化基本計(jì)劃”中涉及的內(nèi)容有，從2017年開始為預(yù)防老年駕駛員交通事故的發(fā)生，對(duì)老年人實(shí)行認(rèn)知能力檢測。65歲以上駕駛員的交通安全教育聽課也實(shí)現(xiàn)義務(wù)化，5年一次的駕照審查縮減為3年一次等方案也在商討之中。

　　據(jù)悉，海外也正實(shí)行駕照返還制度等。這一制度是返還駕照，相應(yīng)地提供大眾交通折扣等優(yōu)惠。進(jìn)入超高齡社會(huì)的日本，自1998年起就實(shí)行自主返還駕照制度。

　　專家指出，還需要改善老年駕駛員的自身意識(shí)。韓國交通科學(xué)研究院姜洙哲(音)博士稱，“要舍棄‘老當(dāng)益壯’的想法”，“免費(fèi)利用老年人駕駛員交通安全教育等，接受認(rèn)知能力檢測等也有助于預(yù)防事故發(fā)生”。