金融危機(jī)后，英國(guó)政府力促制造業(yè)復(fù)蘇，大力提高制造業(yè)在國(guó)民生產(chǎn)總值(GDP)中所占的比重，擴(kuò)大英國(guó)制造業(yè)產(chǎn)品的出口，特別是對(duì)新興市場(chǎng)的出口。但一個(gè)行業(yè)的復(fù)興囿于諸多因素，且耗時(shí)耗力有風(fēng)險(xiǎn)，并非一個(gè)簡(jiǎn)單的工程。

　　所幸英國(guó)現(xiàn)存部分知名制造業(yè)品牌，具有一定的市場(chǎng)美譽(yù)度和客戶黏著力。強(qiáng)大的咨詢、售前售后服務(wù)和科技研發(fā)能力，也使得英國(guó)制造業(yè)具有“軟硬兼施”的潛力，其中“硬”是指產(chǎn)品本身品質(zhì)和先進(jìn)制造流程與工藝，“軟”則指企業(yè)可以在服務(wù)方面做漂亮文章，這對(duì)于服務(wù)業(yè)發(fā)達(dá)的英國(guó)來(lái)說(shuō)可謂近水樓臺(tái)。

　　據(jù)劍橋大學(xué)劍橋服務(wù)聯(lián)合會(huì)的最新研究，2013年，約35%的英國(guó)制造業(yè)能夠從各項(xiàng)服務(wù)中創(chuàng)造營(yíng)收，這一比例高于2007年的24%。

　　劍橋服務(wù)聯(lián)合會(huì)主管安迪·尼利表示，從全球而言，制造業(yè)公司都在經(jīng)歷“服務(wù)業(yè)化”，也就是說(shuō)在已有的產(chǎn)品供應(yīng)鏈中附加服務(wù)和解決方案，這么做基于經(jīng)濟(jì)、戰(zhàn)略和環(huán)境等諸多原因。

　　從自身比較優(yōu)勢(shì)來(lái)看，尼利認(rèn)為，英國(guó)制造業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)不在于成本優(yōu)勢(shì)，而是其創(chuàng)新解決方案以及“整合性服務(wù)”，即產(chǎn)品研發(fā)、制造、售后和咨詢等打包買賣。

　　以引擎制造商羅爾斯羅伊斯控股為例，2014年該集團(tuán)48%的營(yíng)收來(lái)自于制造業(yè)服務(wù)或售后服務(wù)，總規(guī)模約70億英鎊，具體包括設(shè)備維護(hù)、修復(fù)和檢查等服務(wù)收入。

　　泵、旋流器和閥門等產(chǎn)品設(shè)計(jì)與生產(chǎn)商偉爾集團(tuán)同樣更多地倚賴于售后服務(wù)，因其主要?jiǎng)?chuàng)收市場(chǎng)近年來(lái)大幅減少支出，如礦業(yè)和石油行業(yè)客戶。數(shù)據(jù)顯示，偉爾集團(tuán)礦業(yè)部門收入在2012年至2014年期間大幅減少24%，而同期集團(tuán)售后服務(wù)收入增加9%。目前，集團(tuán)服務(wù)收入約占總營(yíng)收的66%，大幅高于2007年的45%。

　　另外，工業(yè)控制與儀器儀表廠家羅托克和氣動(dòng)與流體控制產(chǎn)品制造與供應(yīng)商IMI集團(tuán)，也是近年來(lái)英國(guó)制造業(yè)企業(yè)“軟硬兼施”的典型。

　　英國(guó)政府的政策支持，是制造業(yè)轉(zhuǎn)變的主要?jiǎng)右蚝秃蠖?。早?013年，英國(guó)商務(wù)部和政府科技司便發(fā)布了長(zhǎng)達(dá)250頁(yè)的預(yù)測(cè)報(bào)告，全稱為“制造業(yè)的未來(lái)：新時(shí)代下英國(guó)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)”。其眼界放長(zhǎng)至2050年的全球制造業(yè)生態(tài)預(yù)測(cè)，對(duì)英國(guó)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型提供指導(dǎo)性系列建議，其中一條就是建議制造業(yè)企業(yè)創(chuàng)造更多收入來(lái)源，以對(duì)沖行業(yè)下滑風(fēng)險(xiǎn)或外部沖擊。

　　掌握較強(qiáng)科研和咨詢實(shí)力的學(xué)界也是英國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型的支持力量。英國(guó)阿斯頓大學(xué)阿斯頓商學(xué)院在智力支持英國(guó)中小型制造業(yè)企業(yè)方面，就頗有研究心得。在過(guò)去三年時(shí)間里，其已和55家企業(yè)協(xié)作，幫助后者適應(yīng)所謂的“制造服務(wù)業(yè)”新業(yè)態(tài)，并為經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造約500萬(wàn)英鎊的附加值。該校透露，這些企業(yè)中有23家已明顯轉(zhuǎn)變業(yè)務(wù)模式，平均年度營(yíng)收從16.5萬(wàn)英鎊增加至29萬(wàn)英鎊。

　　阿斯頓商學(xué)院的蒂姆·貝恩斯認(rèn)為，在新業(yè)態(tài)模式的形成和發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，制造業(yè)中小型企業(yè)需自身轉(zhuǎn)變思維模式，如不要認(rèn)為創(chuàng)新只是產(chǎn)品生產(chǎn)的環(huán)節(jié)，而是要在企業(yè)創(chuàng)收方面走不一樣的道路。

　　以汽車制造業(yè)為例，英國(guó)華威大學(xué)華威商學(xué)院近日發(fā)布問(wèn)卷調(diào)查報(bào)告，包括阿斯頓馬丁和捷豹路虎在內(nèi)的12家汽車制造商均認(rèn)為，設(shè)計(jì)一直以來(lái)在汽車工業(yè)當(dāng)中扮演基礎(chǔ)角色，而且其角色作用有所演變，從傳統(tǒng)的產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)，到經(jīng)驗(yàn)創(chuàng)造以及與行業(yè)外進(jìn)行更多的協(xié)作。

　　華威商學(xué)院副教授彼得羅·米歇爾表示，汽車設(shè)計(jì)已經(jīng)是驅(qū)動(dòng)汽車生產(chǎn)工藝創(chuàng)新和體現(xiàn)比較優(yōu)勢(shì)的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。好的設(shè)計(jì)不僅能夠聯(lián)合汽車企業(yè)內(nèi)部各部門，而且還能和科技企業(yè)等建立有效協(xié)作與聯(lián)系，整合更多最新技術(shù)，以更好地了解消費(fèi)者需求。