“中東歐國家是連接歐亞的交通樞紐，‘一路一帶’戰(zhàn)略構(gòu)想的實現(xiàn)必須借力這一地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施?！睆?fù)旦大學(xué)歐洲問題研究中心主任丁純對《環(huán)球時報》記者說，被稱為“巴爾干之鑰”的塞爾維亞是東西方的重要聯(lián)絡(luò)點。貝爾格萊德跨多瑙河大橋的竣工和匈塞鐵路項目的落實不僅能帶動塞爾維亞自身的發(fā)展，更有利于打通從中國到歐洲的陸上大通道，而且塞匈鐵路與希臘比雷埃夫斯港共同組成亞歐海陸聯(lián)運新通道，形成一條貫通歐亞的新“交通大動脈”。因此，李克強總理此訪對中歐基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通有巨大推動作用。

　　法新社稱，中國和塞匈等東歐國家領(lǐng)導(dǎo)人在會晤后一致同意打造“中歐陸?？炀€”。這個“中歐陸?？炀€”，南起希臘的比雷埃夫斯港，北至匈牙利布達佩斯，直接輻射人口3200多萬，建成后將為中國對歐洲出口和歐洲商品輸出開辟一條新的便捷通道。歐盟是中國最大貿(mào)易伙伴，約80%的中國貨物經(jīng)海運抵達歐洲，通過比港的航線比傳統(tǒng)航線縮短7至11天運輸時間，是中國到歐洲最短的海運航線。比港是希臘最大港口，被稱為“歐洲的南大門”。從比港出發(fā)至中東歐的貨運列車，又將比港與歐洲腹地連接，大幅縮短了運輸時間。

　　“中國投資‘絲綢之路’到歐洲?！比鹗繌V播電視臺18日稱，中國領(lǐng)導(dǎo)人正力圖使威尼斯商人馬可·波羅在1273年旅行到中國的路線復(fù)活。不過與舊的絲綢之路相比，新絲綢之路的最大區(qū)別是：從遠東到歐洲占主導(dǎo)的是中國。中國已經(jīng)成為促進世界貿(mào)易的推動力。海上和陸路網(wǎng)絡(luò)的擴大，有利于周邊國家的貿(mào)易。

　　此次中國和東歐領(lǐng)導(dǎo)人會晤的主題是“新動力、新平臺、新引擎”。有分析稱，相對于“老歐洲”而言，中東歐發(fā)展相對滯后，“這次‘16+1合作’實際上豐富了中歐關(guān)系的層次，有助于中歐關(guān)系的全面、均衡發(fā)展。”

　　波黑通訊社稱，歐洲南北部的差距就像中國東西部的差距，但這一差距也是一種發(fā)展的潛力。

　　中國和歐洲陸海快線，曾考慮采用類似“東南歐陸海快線”的名稱。但實際上，該快線不僅僅讓東南歐國家受益，對于歐洲整體的平衡發(fā)展、加快歐洲一體化進程也是利好消息。正如李克強總理所說，中歐陸?？炀€能將地中海與多瑙河更加緊密、快捷地連接在一起，將中國與中東歐和歐洲更好地連結(jié)在一起，使中歐雙方都能從中更多受益。

　　對于中國與中東歐之間的合作，一些歐洲媒體也擔(dān)憂中國要“控制”東歐。對此波蘭國際關(guān)系研究所中國問題專家詩麗娜稱，起初歐盟的一些機構(gòu)曾擔(dān)心中國與中東歐國家的合作不斷加深會影響歐盟與中國的關(guān)系，但事實證明這種擔(dān)心并沒有意義。歐盟國家無論大國還是小國，都應(yīng)該努力與中國建立更加深化的雙邊關(guān)系。

　　《匈牙利民族報》18日引述匈總理歐爾班的話稱，中國和中東歐國家之間的合作將大大提升中東歐地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展速度。他說，由于匈牙利所處的重要地理位置，過去一直遭戰(zhàn)爭中不同的軍隊紛至踩踏，現(xiàn)在終于走上積極的發(fā)展道路，因為在這條路上穿梭的不再是軍隊，而是經(jīng)濟貿(mào)易的商品。他說，歐盟與中國找到了今后幾十年中進行互惠合作的方式和最重要的項目領(lǐng)域。