油氣資源匱乏的荷蘭，多年來一直將發(fā)展太陽能等可再生能源作為傳統(tǒng)化石能源的補充，為國民經(jīng)濟的發(fā)展提供動力。最近，在荷蘭首都阿姆斯特丹郊區(qū)，全球首條能發(fā)電的自行車專用道投入使用，成為荷蘭開發(fā)太陽能的一大創(chuàng)舉。

　　這條全球首創(chuàng)的“太陽能路”(Sola Road)，位于北荷蘭省的克羅曼尼，全長70米，由54塊內(nèi)置太陽能電池板的混凝土鋪設而成。這條太陽能自行車道所發(fā)電力，被應用于街道照明、交通信號燈、電動汽車以及家庭用電等。在路旁的宣傳橫幅畫面上，一個電源插頭直接插在路上，電線連接了家用電燈、熱水器、洗衣機和電腦等電器設備，上面的標語寫著：從這里獲取電能。這條道路是荷蘭國家應用科學研究院、北荷蘭省政府和當?shù)氐缆饭こ坦練v時5年共同合作研發(fā)的結(jié)晶。據(jù)悉，這條自行車道在投入使用的前2個星期，共產(chǎn)生了140千瓦時的電量。按計劃，到2016年，這條太陽能道路將延長到100米，發(fā)出的電量可供3戶普通家庭使用。夜晚，這條“太陽路”上發(fā)出的光亮如天空中的繁星一般，恰如荷蘭畫家梵高的名作《星夜》。

　　太陽能近年來被世界各國廣泛運用。荷蘭擁有充分的太陽能光伏技術資源，其太陽能應用專利數(shù)量排名世界第6位。屋頂鋪設太陽能電池板發(fā)電，這在荷蘭和其他國家已較為普及。但在地面道路鋪設太陽能電池板發(fā)電，在國際上雖有研究，但真正做成產(chǎn)品并投入實際使用的，荷蘭可以說是“第一個吃螃蟹的”。由于太陽能電池板自身極為脆弱，無法承載交通車輛的碾壓，上面必須覆蓋特殊的高強度玻璃。這種玻璃既要透光，又要耐用，還不能太光滑，以確保行車安全，同時還要做到不易堆積塵土和冰雪，以免影響發(fā)電效率。此外，發(fā)電自行車道上的發(fā)電板并不像屋頂發(fā)電板那樣直對陽光即可，因而發(fā)電效率會有所降低。特別是在陰天，道旁樹木的陰影，甚至各種物體、人體帶來的陰影，都會影響發(fā)電。對此，相關建設公司表示，希望在今后安裝時把太陽能電池板稍稍傾斜，以提升發(fā)電效率，并在玻璃表面覆蓋一層非黏性涂層，能讓雨水把路面的塵土沖刷干凈。

　　目前，受到業(yè)界特別關注的是，這條道路投入商業(yè)運作的可行性。畢竟短短70米的自行車道，投資高達300萬歐元，造價堪比地鐵，而且還面臨高昂的維護成本。荷蘭國家應用科學研究院的工程專家介紹稱，按照目前的計算，修建道路花費的300萬歐元投資成本可在15年內(nèi)收回，但是隨著技術的進步，原材料成本的降低，投資有可能提早收回。更重要的是，在這樣的路面下鋪裝傳感器，并通過太陽能供電，不僅可以收集有關交通流量的信息，并利用這些信息幫助改善交通管理，還可以讓車輛實現(xiàn)自動駕駛。荷蘭經(jīng)濟部長坎普表示，荷政府全力支持這一項目，認為這是荷蘭發(fā)明創(chuàng)造的一個樣板，而且深信隨著技術的進步，一些實際的技術問題將得到解決。

　　當然，荷蘭的科研人員不會把目光局限于太陽能自行車道上，而是瞄準了車道更寬、里程更長、面積更大的全國公路。這是更大的科研創(chuàng)新舞臺。荷蘭目前有14萬公里的公路，如果其中10%的公路能夠改造成為發(fā)電公路，對荷蘭的能源結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生根本性的變革。除了環(huán)保意義外，荷蘭憑借這方面的技術積累，占領科技制高點，可以輸出技術，擴大科技經(jīng)濟的優(yōu)勢。目前，荷蘭的科技人員正對“太陽能路”的方方面面展開測試，進一步測算道路的發(fā)電量、維護成本，評估從技術過渡到商業(yè)運作的可能性。