“軌道交通的起步里程設計在3或6公里，票價2元或3元；地面公交的起步里程設計在5或10公里，無打折或打折后票價1元；軌道交通和地面公交價格全面實行多乘坐多付錢的計程票制……”13日，北京市公交票價調整兩套聽證方案正式對外公布，值得關注的是，兩套方案均以計程票制為基礎。

　　“票價改革，普通老百姓非常關心?！痹诒本┦幸患绎L電公司工作的“80后”于鑫表示，在北京，公共交通是百姓出行的主要方式。市區(qū)面積大，早晚高峰交通擁堵，而公共交通四通發(fā)達的網(wǎng)絡覆蓋和低廉的價格，是出行的最佳選擇。

　　北京此次票價調整受到各界關注。來自北京市發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示，公開征求意見僅18天就收到2.4萬人提出的4萬多條建議。

　　經(jīng)過對多方意見的反復研究，北京市發(fā)改委公布的方案以計程為基礎，以軌道交通為例，一個方案的起步價每人次2元(3公里內(nèi))；另一個方案起步價3元(6公里內(nèi))。在兩套方案中，里程加價采用遞遠遞減原則，從3公里或6公里加價1元，到最長18公里或20公里加價1元不等。

　　在地面公交價格方案中，一個方案是起步5公里內(nèi)每人次1元，取消普通卡優(yōu)惠；另一個方案是起步10公里內(nèi)每人次2元，普通卡刷卡5折優(yōu)惠。

　　“按照新的方案，我每天出行成本大約在10元至12元之間。”在北京市復興門一帶工作的李悅寧告訴記者，從自己家所在地的大興西紅門到復興門之間，按照最少換乘計算，從4號線換乘1號線，大約里程在18.2公里。按照方案一，她的單次車票費為6元，方案二則為5元。盡管較兩元時代有所上升，但仍在她的承受范圍之內(nèi)。

　　同時，軌道交通的兩套不同方案，對短途乘客也有不同影響。家住南禮士路的李楠在軍事博物館附近上班，兩站地鐵間距離大約在2.5公里左右。按照方案一，他要支付的票價為2元，按照方案二票價則為3元。

　　“方案一的起步價與現(xiàn)行票價水平相銜接，但加價計費里程相對精細，中長途乘客費用相對較高。而方案二適當提高了起步價格，但加價計費里程較為簡單，平均票價水平相對較低。兩套方案均以計程票價為基礎?！北本┦邪l(fā)改委有關負責人說。

　　“我最關心的仍然是票價調整之后，地鐵的客運量能不能降下來。”在西城區(qū)一家事業(yè)單位工作的小梁坦言，家住高米店北的她，為了躲避4號線的早高峰，寧可每天早起1小時搭丈夫的車。票價提高后，服務質量是否改善，能否一定程度緩解人流，這些票價調整的初衷能否實現(xiàn)值得關注。

　　來自北京市發(fā)改委的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，以軌道交通為例，根據(jù)第三方中介機構前期對軌道交通乘客的抽樣調查數(shù)據(jù)，票價調整后，12.4%的受訪者表示將轉乘地面公交出行。同時，根據(jù)以往歷次價格調整情況，票價調整后在一定時期內(nèi)會減少10%左右的客流。

　　與此同時，北京市交通委有關負責人在發(fā)布會上表示，將不斷推進對于地鐵衛(wèi)生間的改造工程，強化對于散發(fā)小廣告和乞討賣藝人員的清理，給乘客一個更好的乘車環(huán)境。

　　值得注意的是，此次價格調整方案增加了軌道交通票價優(yōu)惠政策。在每自然月內(nèi)，乘客乘車使用一卡通支出累計滿100元后，超出部分給予8折優(yōu)惠；滿150元后，超出部分給予5折優(yōu)惠。

　　據(jù)了解，在聽證方案中，票價調整后的北京公共交通價格，軌道交通平均每人每公里0.29元，與上?；鞠喈敚缘陀趶V州、深圳等地；按照2013年路網(wǎng)實際統(tǒng)計的乘客乘坐情況測算，軌道交通兩個方案單次票價在6元以內(nèi)的乘客均占90%以上；乘客月平均支出約占城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的5.3%左右，這低于2007年票價改革前7%的水平。

　　“到底采取哪套方案，公布的方案是否還有完善的可能。希望之后的聽證后能夠給市民一個更加詳細的闡述。”市民郭越說。