自德國啟運(yùn)，滿載80輛寶馬、奔馳、大眾汽車的中歐班列(渝新歐)首趟進(jìn)口車班列，近日抵達(dá)重慶，在其帶動(dòng)下，西部?jī)?nèi)陸首個(gè)整車口岸——重慶汽車整車進(jìn)口口岸1日啟動(dòng)運(yùn)營。近年來，隨著“渝新歐”等中歐班列加快雙向暢行，我國內(nèi)陸地區(qū)面向“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的開放口岸高地正快速崛起。

　　中歐班列(渝新歐)從重慶始發(fā)，經(jīng)新疆阿拉山口出境，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終抵達(dá)德國杜伊斯堡，全程運(yùn)行16天左右，比東部走海運(yùn)節(jié)省20多天。

　　自2011年開行以來，“渝新歐”貨運(yùn)量累計(jì)達(dá)1.27萬標(biāo)箱，貨值40多億美元，將重慶及周邊地區(qū)的電子、機(jī)械等產(chǎn)品源源不斷輸往歐洲市場(chǎng)。在其示范帶動(dòng)下，鄭州、武漢、成都、西安等中西部?jī)?nèi)陸城市，近幾年也紛紛拓展面向歐亞的跨國物流。

　　作為中西部地區(qū)最先開行、運(yùn)行最成熟的中歐國際班列，“渝新歐”近年來不斷創(chuàng)新通關(guān)、運(yùn)行機(jī)制，打造“升級(jí)版”，逐漸成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的重要支撐。重慶市經(jīng)信委副主任楊麗瓊介紹，今年4月起，“渝新歐”打破不定期運(yùn)行，正式開行去程公共班列，每周二、四、六共3班，6月開始，成功運(yùn)行回程公共班列，實(shí)現(xiàn)每周一班以上。

　　“此次進(jìn)口整車班列成功運(yùn)行，標(biāo)志著回程貨不足的瓶頸初步破解，將有力助推渝新歐鐵路雙向暢行?！睏铥惌傉f，僅重慶每年就有2萬輛進(jìn)口整車來自歐洲，即便其中一半通過“渝新歐”運(yùn)輸，也可確保每周3班以上回程班列。

　　在“渝新歐”等大通道帶動(dòng)下，重慶及西部?jī)?nèi)陸面向絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的對(duì)外開放口岸高地快速崛起。

　　重慶市政府口岸辦副主任王荊介紹，過去由于內(nèi)陸缺少對(duì)外物流通道等支撐，我國開放口岸大多數(shù)集中在沿海和沿邊地區(qū)，以重慶為例，此前僅有航空口岸和水運(yùn)口岸，渝新歐班列開通后，以其較低的綜合運(yùn)輸成本，吸引了各類進(jìn)出口商品在重慶聚集，開放口岸的建設(shè)也明顯加快。

　　去年底，國家口岸辦批準(zhǔn)連接渝新歐大通道的重慶鐵路口岸作為一類口岸對(duì)外開放；今年7月，重慶汽車整車進(jìn)口口岸獲批，成為西部?jī)?nèi)陸地區(qū)首個(gè)整車口岸，且通過“渝新歐”運(yùn)輸，比其他依靠海運(yùn)的口岸省時(shí)近三分之二，常態(tài)化運(yùn)行后，綜合運(yùn)價(jià)也更低。與此同時(shí)，重慶還在加緊將渝新歐鐵路起點(diǎn)延伸，將其與我國內(nèi)河最大的樞紐港重慶果園港相連接，進(jìn)而形成西接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、東聯(lián)長江經(jīng)濟(jì)帶的開放口岸樞紐。

　　“目前，重慶已經(jīng)擁有14個(gè)口岸區(qū)域，其中3個(gè)為一類口岸。除汽車口岸外，肉類、水果、糧食、種苗、原木等指定口岸建設(shè)正加快推進(jìn)?！蓖跚G說，重慶作為鐵、水、空全方位、立體化的西部?jī)?nèi)陸口岸高地基本形成。

　　大物流通道、大口岸平臺(tái)，催生了大貿(mào)易、大開放。近幾年，重慶對(duì)外貿(mào)易持續(xù)保持快速增長勢(shì)頭。上半年，重慶進(jìn)出口436.4億美元，同比增長44.8%，進(jìn)出口總額及出口、進(jìn)口額首次同步進(jìn)入“全國前十”。