“京津冀一體化的目的是解北京之困，還是實現(xiàn)三地共贏？”3月22日下午，在博鰲亞洲論壇的分論壇“京津冀一體化：眾行以致遠”上，京津冀三地的省(市)長共同討論京津冀一體化進程中的難題和角色。

　　 北京：疏解非首都功能

　　“京津冀一體化最終會不會是北京的最終勝利？”面對這類問題，北京市常務(wù)副市長李士祥表示，京津冀一體化的大前提是協(xié)同發(fā)展，只是各自的分工不同，北京主要是疏解非首都功能。

　　李世祥指出，目前全國產(chǎn)能過剩，北京是產(chǎn)業(yè)過多，所以北京首先要疏解與自身戰(zhàn)略定位和功能沒有必要或者聯(lián)系不緊密的產(chǎn)業(yè)。據(jù)了解，目前北京已經(jīng)向河北、天津分別輸出了6300個和836個產(chǎn)業(yè)項目。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任、京津冀一體化協(xié)同發(fā)展專家咨詢委員會委員張軍擴表示，京津冀一體化進程中，北京首先面臨的是霧霾嚴(yán)重、交通擁堵等“大城市病”問題。

　　天津：協(xié)同發(fā)展，交通先行

　　在京津冀一體化中，天津該向何處發(fā)力？天津市副市長趙海山表示，三地協(xié)同發(fā)展，交通要先行。

　　趙海山介紹稱，在北京與天津的互動方面，舒適安全的京津城際高鐵“公交化”，每隔10到15分鐘一趟車，京津同城化的效應(yīng)得以實現(xiàn)。

　　“北京現(xiàn)在有音樂會，有展覽，大家就可以去，就跟在天津一樣，坐著火車就去了，北京很多部委領(lǐng)導(dǎo)到天津比到北京有些單位還快，所以交通確確實實改變了時空觀和距離觀。” 趙海山說。

　　此外，趙海山還介紹稱，天津的高鐵從天津站延伸到了濱海新區(qū)，一個小時之內(nèi)就全部到達；天津到保定的高鐵去年開通，與京滬、京九、京廣等高鐵聯(lián)結(jié)在一起，使天津成為鐵路樞紐站。此外，天津到北京的第二條城際鐵路也正在開工建設(shè)，天津到秦皇島的高鐵也將繼續(xù)延伸。

　　趙海山認(rèn)為，這樣以鐵路為樞紐的交通，使京津冀之間的經(jīng)濟往來更密切，再加上天津還有海港，而且有北方唯一的自貿(mào)區(qū)，這使天津的競爭力更強。

　　河北：第一任務(wù)是去產(chǎn)能

　　張軍擴表示，京津冀一體化最難的就是河北的發(fā)展，三個地區(qū)中河北的發(fā)展程度最低，但政策力度明顯不夠，因此，最重要的是拉平政策待遇。

　　河北省副省長張杰輝表示，在京津冀協(xié)同發(fā)展當(dāng)中，河北首先要補短板；其次要承接北京非首都功能的疏解；第三，河北作為首都的“護城河”，有義務(wù)也應(yīng)該為北京做好服務(wù)。

　　張杰輝表示在京津冀一體化進程中，目前河北第一位的問題是如何調(diào)結(jié)構(gòu)、去產(chǎn)能，尤其是在鋼鐵等行業(yè)的去產(chǎn)能壓力最大。

　　他介紹稱，河北的鋼鐵產(chǎn)量全國第一，目前，河北共化解鐵產(chǎn)量3391萬噸，鋼4106萬噸，“相當(dāng)于兩個鞍鋼被我們?nèi)サ袅恕薄?

　　去產(chǎn)能的直接效果也很明顯，李世祥說，河北的去產(chǎn)能，讓北京收獲的是良好的空氣。