古代海陸絲綢之路曾是中國聯(lián)系東西方的“國道”，是中國、印度、希臘三種主要文化交匯的橋梁；今天，絲綢之路重?zé)ɑ盍?，成為新形勢下中國對外開放重要戰(zhàn)略布局。2015年，“一帶一路”將繼續(xù)延展鋪開，從頂層戰(zhàn)略構(gòu)想步入務(wù)實合作階段。

　　務(wù)實合作

　　當(dāng)前全球經(jīng)濟復(fù)蘇前景不明朗，投資格局醞釀深刻調(diào)整，亞歐國家在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域有著巨大的投資需求，亟待激發(fā)域內(nèi)發(fā)展活力和合作潛力。

　　恰逢其時，“一帶一路”戰(zhàn)略應(yīng)運而生，成為構(gòu)建對外開放新格局、引領(lǐng)我國經(jīng)濟進一步融入世界的強力引擎。從2013年提出戰(zhàn)略構(gòu)想，到2014年設(shè)立絲路基金和亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行簽約，“一帶一路”建設(shè)穩(wěn)扎穩(wěn)打，開始進入務(wù)實合作階段。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，“一帶一路”沿線大多是新興經(jīng)濟體和發(fā)展中國家，總?cè)丝诩s44億，經(jīng)濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%，是世界上最具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟帶。

　　國內(nèi)外專家普遍認為，“一帶一路”蘊含著以經(jīng)濟合作為基礎(chǔ)和主軸的發(fā)展內(nèi)涵，深挖中國與沿線國家的合作潛力，將促進中國中西部地區(qū)和沿邊地區(qū)對外開放，推動?xùn)|部沿海地區(qū)開放型經(jīng)濟率先轉(zhuǎn)型升級，進而形成海陸統(tǒng)籌、東西互濟、面向全球的開放新格局。

　　由中國社會科學(xué)院亞太與全球戰(zhàn)略研究院聯(lián)合社會科學(xué)文獻出版社聯(lián)合發(fā)布的《亞太藍皮書：亞太地區(qū)發(fā)展報告(2015)》指出，“一帶一路”倡議將為亞洲提供一種新型的區(qū)域經(jīng)濟合作選擇?！耙粠б宦贰睂蚤_放多元的特征推進區(qū)域合作的進程，并有可能成為最終推動全球貿(mào)易投資自由化的一個新途徑。

　　互聯(lián)互通

　　2014年底，載著248輛汽車整車的鐵路班列從重慶果園港鐵路站場出發(fā)，沿著鐵路專用線駛?cè)胗逍職W國際鐵路聯(lián)運大通道，發(fā)往歐洲各國。“渝新歐”國際鐵路與長江黃金水道的“最后一公里”自此通行。

　　一端連著歐盟經(jīng)濟中心區(qū)域，貫穿絲綢之路經(jīng)濟帶；另一端連著長江經(jīng)濟帶，并通過“鐵海”聯(lián)運延展到海上絲綢之路，“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運大通道打通了中國西向通道，成為“一帶一路”建設(shè)的重要基礎(chǔ)和支撐。

　　“創(chuàng)造互聯(lián)互通的條件和環(huán)境是促進陸海絲綢之路建設(shè)的關(guān)鍵之舉?！眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心對外經(jīng)濟研究部部長趙晉平說。在他看來，陸海絲綢之路建設(shè)也是國際大通道和經(jīng)濟大走廊建設(shè)，長遠目的在于有效促進要素跨境流動，推動各種資源的高效配置和市場的對接融合。

　　商務(wù)部部長高虎城在全國商務(wù)工作會議上指出，要落實“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃，抓住沿線關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點和重點工程，啟動一批條件成熟的港口、鐵路、能源資源開發(fā)等戰(zhàn)略性合作項目，提升陸路、海路通達水平。

　　互惠互利

　　“互利共贏”是“一帶一路”建設(shè)的重要原則。國家發(fā)改委學(xué)術(shù)委員會秘書長張燕生預(yù)計，2014年至2020年，中國累計向國外提供的商機將達17萬億美元，對外直接投資存量將突破1.2萬億美元，將為世界其他國家貢獻700萬個新增就業(yè)崗位，對世界經(jīng)濟增長的平均貢獻率將達到27%。

　　“很多發(fā)展中國家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面有強烈的需求，而我們有外匯儲備、技術(shù)水平和施工隊伍的優(yōu)勢。我們的優(yōu)勢和他們的需求結(jié)合，既能帶動他國經(jīng)濟發(fā)展、民生改善，又能幫助國內(nèi)消化產(chǎn)能、調(diào)整結(jié)構(gòu)，這是互利互惠、牢固長遠的?！鄙虅?wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院研究員劉華芹說。