近年來(lái)，泰國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞、印度等國(guó)都提出了高鐵建設(shè)計(jì)劃，總里程預(yù)計(jì)超過(guò)1萬(wàn)公里。而這些國(guó)家高鐵建設(shè)技術(shù)都相對(duì)缺乏，這塊“大蛋糕”成為多個(gè)擁有高鐵設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的國(guó)家積極爭(zhēng)搶的對(duì)象，而中日正是這些競(jìng)爭(zhēng)國(guó)家中的佼佼者。

　　一直以來(lái)，日本都在全球兜售“新干線”，中國(guó)作為高鐵建設(shè)領(lǐng)域的“后起之秀”，也承接了大量的國(guó)際工程。那么，中日高鐵在東南亞市場(chǎng)的競(jìng)逐中究竟誰(shuí)占先機(jī)？

　　成本優(yōu)勢(shì)孰占先機(jī)

　　從全球范圍看，由于歐洲的高鐵技術(shù)建造成本較高，所以東南亞高鐵市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)者是中國(guó)和日本。

　　北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授、中國(guó)著名戰(zhàn)略管理與營(yíng)銷管理專家薛旭在接受國(guó)際商報(bào)記者采訪時(shí)指出，毋庸置疑，從價(jià)格和戰(zhàn)略方面考慮，中國(guó)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更大。

　　薛旭說(shuō)，這可以從五個(gè)方面來(lái)看。首先，中國(guó)高鐵技術(shù)本身并不弱于日本，無(wú)論是從行駛里程和規(guī)模上看，還是在技術(shù)和可靠性方面。其二，中國(guó)高鐵從理論上來(lái)說(shuō)更便宜，材料成本和人工成本更低。而這一點(diǎn)對(duì)于接受中國(guó)高鐵的東南亞國(guó)家來(lái)說(shuō)，負(fù)擔(dān)較小。

　　薛旭認(rèn)為，在成本方面，高鐵建設(shè)還包括勞動(dòng)力和組織建設(shè)成本，同時(shí)還有后期的維護(hù)成本。日本與東盟國(guó)家遠(yuǎn)隔重洋，且日本一直以來(lái)人力成本昂貴，這都是建設(shè)高鐵的東南亞國(guó)家需要考慮的問(wèn)題。

　　在接受國(guó)際商報(bào)記者采訪時(shí)，中國(guó)社科院亞太與全球戰(zhàn)略研究院助理研究員李天國(guó)也有同樣的看法。他說(shuō)，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)，最主要的在于建設(shè)費(fèi)用低。東南亞國(guó)家作為發(fā)展中國(guó)家，資金預(yù)算有限，不得不考慮建設(shè)高鐵所需資金問(wèn)題。

　　其次，中國(guó)有成功建設(shè)和運(yùn)營(yíng)高鐵的經(jīng)驗(yàn)?！爸袊?guó)地域遼闊，各地區(qū)地理和氣候環(huán)境復(fù)雜。中國(guó)在這種不同地理環(huán)境下成功建設(shè)和運(yùn)營(yíng)龐大高鐵網(wǎng)絡(luò)，向世界表明了中國(guó)高鐵技術(shù)的成熟與安全?！崩钐靽?guó)坦言，“中國(guó)在高鐵領(lǐng)域?qū)儆诤髞?lái)居上，也就是說(shuō)盡管技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但由于研發(fā)高鐵技術(shù)的時(shí)間并不長(zhǎng)，國(guó)際社會(huì)對(duì)中國(guó)高鐵技術(shù)的認(rèn)識(shí)度不夠?！?

　　而日本的情形則恰恰相反?！叭毡狙芯亢瓦\(yùn)營(yíng)高鐵的歷史較長(zhǎng)，技術(shù)成熟，已經(jīng)獲得國(guó)際市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，但建設(shè)費(fèi)用高昂?！崩钐靽?guó)說(shuō)。

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