中日高鐵在印度市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，最近因莫迪訪日、中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人即將訪印，開(kāi)始變得格外引人注目。印媒再次聚焦中日高鐵在印度市場(chǎng)的優(yōu)劣。在幾乎所有的報(bào)道與分析中，安全性能高似乎是日本新干線的特點(diǎn)，價(jià)格與綜合性能則是中國(guó)高鐵不可忽視的優(yōu)勢(shì)，甚至是中國(guó)高鐵出口的“撒手锏”。

　　近年來(lái)，中國(guó)高鐵技術(shù)不斷發(fā)展改進(jìn)，目前已經(jīng)掌握高鐵建設(shè)的兩個(gè)重要技術(shù)：機(jī)車(chē)技術(shù)和軌道技術(shù)，成功研發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)，取得CRH380A型高速動(dòng)車(chē)組和無(wú)砟軌道板的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。中國(guó)土木工程集團(tuán)有限公司承建的土耳其安伊鐵路二期項(xiàng)目(安卡拉至伊斯坦布爾)通車(chē)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)高鐵的海外突破。

　　在技術(shù)日漸成熟的前提之下，價(jià)格就成為中國(guó)高鐵的“硬優(yōu)勢(shì)”，優(yōu)勢(shì)背后則是中國(guó)高鐵出口的完善服務(wù)、效率高效。

　　世界銀行駐中國(guó)代表處7月的一份關(guān)于中國(guó)高鐵建設(shè)成本的報(bào)告指出，中國(guó)高鐵的加權(quán)平均單位成本為：時(shí)速350公里項(xiàng)目為1.29 億元/公里；時(shí)速250公里項(xiàng)目為0.87億元/公里。國(guó)際上，高鐵建設(shè)的成本多為每公里3億元以上。

　　相比之下，日本提供給印度的新干線報(bào)價(jià)，每列高鐵預(yù)計(jì)成本為6000億盧比(約人民幣612億元)。在巴西，進(jìn)口日本高鐵項(xiàng)目的資金估算約1.6萬(wàn)億日元(約人民幣975億元)；有報(bào)道稱巴西已暫時(shí)擱置新干線計(jì)劃。7月召開(kāi)的金磚國(guó)家第六屆峰會(huì)期間，巴西總統(tǒng)羅塞夫表示希望和中國(guó)合作共建巴西高鐵。越南政府堅(jiān)持執(zhí)行更昂貴的日本高鐵計(jì)劃，但建設(shè)費(fèi)用高達(dá)5萬(wàn)億日元(約合人民幣3047億元)的高鐵建設(shè)計(jì)劃因國(guó)會(huì)的反對(duì)凍結(jié)。

　　很顯然，以高鐵為代表的基建工程出口，已被納入中日各自的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略之中。某種程度上說(shuō)，中日“高鐵銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)”已不僅局限于高鐵技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，更關(guān)系到綜合國(guó)力和影響力的競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)系到地緣政治和外交政策等復(fù)雜因素。

　　在泰國(guó)，日本為得到高鐵訂單使出渾身解數(shù)，面向泰國(guó)的出口計(jì)劃也曾被認(rèn)為最有希望。而最新消息顯示，泰國(guó)方面已批準(zhǔn)兩條連接中國(guó)和泰國(guó)的高鐵項(xiàng)目，負(fù)責(zé)建設(shè)的很可能還是中國(guó)，這正是中國(guó)高鐵技術(shù)結(jié)合地緣政治實(shí)力勝出一個(gè)例證。