在此次發(fā)改委發(fā)起的對汽車行業(yè)的反壟斷調(diào)查過程中，部分媒體將形成壟斷的禍根直指《汽車品牌銷售管理實施辦法》所規(guī)定的獨(dú)家代理制及因此而形成的4S店銷售模式。本報前幾期的文章通過渠道管理及法律等角度分析了這種獨(dú)家代理制及4S店銷售模式的必要性，以及與壟斷的關(guān)系。不過判定一種商業(yè)業(yè)態(tài)存在的價值，還是要以多數(shù)消費(fèi)者是否對其有需求為出發(fā)點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上再改進(jìn)這種業(yè)態(tài)的不符合需求的因素，這才是保障消費(fèi)者利益的根本。

　　隨著發(fā)改委對汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查的不斷深入，已經(jīng)實施近十年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》(下稱《辦法》)的修訂工作也逐步進(jìn)入關(guān)鍵時期。

　　目前相關(guān)方傳出信息顯示，《辦法》對品牌授權(quán)的基礎(chǔ)并不會被動搖，即《辦法》第六條規(guī)定的“同一汽車品牌的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃一般由一家境內(nèi)企業(yè)制定和實施。境內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)可直接制定和實施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，也可授權(quán)境內(nèi)汽車總經(jīng)銷商制定和實施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃；境外汽車生產(chǎn)企業(yè)在境內(nèi)銷售汽車，須授權(quán)境內(nèi)企業(yè)或按國家有關(guān)規(guī)定在境內(nèi)設(shè)立企業(yè)作為其汽車總經(jīng)銷商，制定和實施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃?！?/p>

　　這一規(guī)定在現(xiàn)實當(dāng)中形成了廠家的總代理模式和經(jīng)銷商的品牌授權(quán)4S店銷售模式，廠家占據(jù)不容質(zhì)疑的主導(dǎo)地位，也因此備受質(zhì)疑，以致有人呼吁廢除這條規(guī)定，這實際上意味著推翻了《辦法》的立足根本。當(dāng)然這其中有市場相關(guān)利益方的呼聲，也有目前汽車銷售多元化及新模式的現(xiàn)實趨勢所逼。

　　“政策制定部門應(yīng)該真正從消費(fèi)者需求的角度來考慮《辦法》及其衍生的市場生態(tài)是不是必要的、合理的，這才應(yīng)該是政策修訂及現(xiàn)實輿論導(dǎo)向的根本，也是解決目前消費(fèi)者關(guān)注問題的根本，而不是僅從行政管理角度或某個利益相關(guān)方的訴求來考慮問題?！庇袠I(yè)內(nèi)資深人士對國際商報指出。

　　消費(fèi)者需要4S店進(jìn)行體驗

　　“在產(chǎn)品質(zhì)保期內(nèi)是一定要到4S店保修保養(yǎng)的，即便是過了質(zhì)保期，如涉及發(fā)動機(jī)、變速箱等核心配件的維修，還是到4S店去更可靠?！币晃获R自達(dá)6的車主這樣對國際商報表示。

　　而在一位奧迪的車主看來，到4S店買車，不僅是買一輛車這么簡單，更是買到了，或者享受到了圍繞著車的一切生活與服務(wù)。他介紹，奧迪的4S店每隔一定時期就是舉辦車友會、觀影會等類似活動，甚至是國外試駕體驗會等。這些活動都是奧迪付費(fèi)，通過4S店召集大家。而且不同等級的會員擁有相對應(yīng)的待遇，如最高級的會員(黑鉆卡)，可以優(yōu)先享有出國資格。

　　一位經(jīng)歷過汽車銷售模式變革的市場人士向國際商報指出，其實上述消費(fèi)者的體驗只是4S店提供服務(wù)的冰山一角，目前如“汽車召回”及“汽車三包”等涉及汽車安全政策的落實都要靠總代理主導(dǎo)的品牌銷售服務(wù)體系來完成，沒有這個體系是不可想象的。

　　據(jù)他介紹，在《辦法》定義的品牌授權(quán)銷售模式出臺之前，合資和自主品牌主要是在汽車大賣場里賣(如北京亞市)，到處都是冒充汽車廠家授權(quán)的車販子和坑害消費(fèi)者的黑店，他們只管賣車，消費(fèi)者無處查詢信息真?zhèn)?，更不用說享受他們帶來的任何售后服務(wù)了。“但《辦法》出臺，國內(nèi)汽車市場秩序逐步改善，盡管現(xiàn)在還存在不少問題，但總體講，其在規(guī)范國內(nèi)汽車市場秩序方面的積極作用是不可替代的?！?/p>

　　而且4S店“上”行“下”達(dá)，身處市場的最前沿，對宣傳品牌形象、強(qiáng)化品牌認(rèn)可、豐富品牌內(nèi)涵等，皆起到了最重要的作用；4S店給人一種誠信、踏實的感覺，事實上大多店也確實如此，這是汽車銷售必備的；4S店環(huán)境高雅，買車也好、修車也好，消費(fèi)者需要舒適的感覺……總之，經(jīng)過十多年的磨礪和驗證，4S店模式是可行的，也是適合的。

　　當(dāng)然并不否認(rèn)如果汽車銷售模式退回至大賣場式，或者開放平行進(jìn)口，會有部分消費(fèi)者因新車售價低廉等原因選擇這兩種渠道購買，但汽車廠家及4S店所提供的標(biāo)準(zhǔn)化、人性化的軟性服務(wù)及涉及安全問題的售后保障服務(wù)，這部分消費(fèi)者可是無從體驗。而且平行進(jìn)口的車型是否做過本土適應(yīng)性二次開發(fā)，是否通過3C認(rèn)證，能不能享受汽車廠家提供的本地保修服務(wù)，能否享受“汽車三包”，都是不可回避的難題。

　　一位中檔車4S店主對國際商報表示，目前隨著消費(fèi)者消費(fèi)意識提升，對服務(wù)的體驗已變得非常重要，而且是4S店全方位的服務(wù)體驗，豪華品牌的消費(fèi)者對此更甚，因為這是一種身份的體現(xiàn)。

　　也正是由于有著各種服務(wù)的環(huán)節(jié)，即便在目前電商蓬勃發(fā)展的時代，4S店仍是汽車達(dá)成銷售及售后服務(wù)的主要平臺。對此車享網(wǎng)CEO夏軍對國際商報表示，雖然作為傳統(tǒng)銷售模式，4S店遭遇到了市場及政策的雙重壓力，但作為最成熟的線下保障平臺，4S店仍是眾多電商合作的伙伴。尤其是售中與售后，不同地域的消費(fèi)者可以通過線上的網(wǎng)絡(luò)平臺，對接線下的4S店，得到他們想要的各種產(chǎn)品及服務(wù)。

　　因此，雖然4S店模式面對一些質(zhì)疑，但因為消費(fèi)者需要，它仍是中國汽車銷售的最適合模式，以其他模式硬性代替，將會帶來難撫的創(chuàng)傷，況且不存在十全十美的方式。

　　要在總代制框架內(nèi)解決價格問題

　　“價格”，無論是消費(fèi)者，還是公共輿論，都將其作為關(guān)注的焦點(diǎn)。在4S店模式下，并不是不能為消費(fèi)者解決汽車相關(guān)產(chǎn)品的高價格問題，不過這其中也得分別新車、售后服務(wù)及配件價格。

　　一些質(zhì)疑者對新車，尤其是進(jìn)口新車高價格的詬病由來已久，而在近兩年隨著央視報道的不斷介入，進(jìn)口車暴利的說法被推至輿論的風(fēng)口浪尖，更有甚者將其歸咎于《辦法》的根本，即獨(dú)家代理制，這也間接助推了《辦法》的修訂。

　　但是本報已在6月13日的《進(jìn)口車價格的背后到底是些什么？》一文中提到，由于國內(nèi)稅費(fèi)、外資企業(yè)在中國的成本付出及利潤要求、以及車型配置等諸多因素與國外市場大不相同，因此進(jìn)口車國內(nèi)外價格差異大并非不合理，不能單憑除稅費(fèi)外，一款車在國內(nèi)外售價差距大，而判定該車型在中國是暴利，或者該品牌是暴利。

　　“外資品牌車型的售價絕對不是依照《辦法》所賦予的產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)地位，拍著腦門，想定多高就定多高。”一位業(yè)內(nèi)資深人士對國際商報指出，它是根據(jù)目標(biāo)市場消費(fèi)能力、競品參考價格、產(chǎn)品生命周期、研發(fā)生產(chǎn)成本等因素綜合計算后的結(jié)果。即便市場上有些產(chǎn)品加價銷售，那也是4S店自身行為，而這樣的加價也是經(jīng)過了長期的市場博弈，只要消費(fèi)者能接受，就是合理的。

　　他認(rèn)為，在此次發(fā)改委反壟斷的調(diào)查中，部分企業(yè)不約而同地將新車指導(dǎo)價格下調(diào)，并指向是回應(yīng)發(fā)改委反壟斷調(diào)查，這當(dāng)中所體現(xiàn)的因果關(guān)系就不完全是市場規(guī)律了，這種政府干預(yù)也違背了中央要使市場在資源配置中起決定作用的精神。

　　不過新車并不是此次反壟斷調(diào)查的重點(diǎn)，由于信息不透明和市場混亂，售后服務(wù)及配件價格問題才是重點(diǎn)。而上述資深人士也承認(rèn)，目前在4S店的利潤中，售后服務(wù)及配件的盈利空間遠(yuǎn)大于新車。

　　那么如何為消費(fèi)者解決售后服務(wù)及配件價格問題呢？本報在8月8日的《汽車品牌銷售何去何從》一文中提到，雖然大多數(shù)經(jīng)銷商對汽車廠家控制售后配件渠道、價格，甚至是向其下達(dá)銷售任務(wù)等現(xiàn)象十分不滿，但這卻是在現(xiàn)階段能夠保證消費(fèi)者利益的“沒有辦法的辦法”。如果放開售后配件市場，汽車廠家也不給予管理，在相關(guān)法律和監(jiān)管跟不上的情況下，很可能倒退到《辦法》出臺前的混亂狀況。

　　也就是說，目前在《辦法》規(guī)定的總代理制框架內(nèi)，解決售后服務(wù)及配件高價格問題還是最為合適的，成本也是最低的。這此基礎(chǔ)上，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，即便發(fā)改委不出手對售后服務(wù)及配件進(jìn)行價格的反壟斷調(diào)查，該領(lǐng)域價格也會下調(diào)，即目前售后服務(wù)及配件價格已出現(xiàn)下調(diào)趨勢，尤其在消費(fèi)者反映最為強(qiáng)烈的豪華品牌中最為顯性。因為如寶馬這樣的豪華品牌售后服務(wù)及配件價格相對親民，而其競爭者奧迪和奔馳也在更多追求年輕用戶，在這樣的競爭格局下，相信三大品牌的售后服務(wù)及配件價格自然會進(jìn)行比拼，這也自然會帶動豪華品牌市場整體的售后服務(wù)及配件價格比拼，消費(fèi)者自然會得利。

　　不過要從根本上解決售后服務(wù)和配件價格是否不合理的問題，還是要政府督促甚至強(qiáng)制企業(yè)定期公布售后配件、保養(yǎng)及工時費(fèi)價格，對這些價格進(jìn)行梳理和排名，增強(qiáng)其透明度，來促進(jìn)企業(yè)間的競爭，讓消費(fèi)者很容易判斷出各品牌及車型在售后市場上的競爭力，而他們的選擇自然會使價格趨向合理。