廉價航空不等于劣質(zhì)航空 中聯(lián)航“過度收費”引發(fā)爭議

　　中國網(wǎng)財經(jīng)12月3日訊 (記者 趙戎)飛機上一次性紙杯3元/個？薄毯使用10元/次？提前3天的退票費要交8成多？對于多數(shù)航空公司乘客來說，這樣的收費聞所未聞。然而對于以廉價航空自詡的中聯(lián)航來說，這是他們的“生財之道”。而中聯(lián)航背后的全資股東東方航空(600115.SZ)，對這一盈利模式持支持和肯定態(tài)度。

　　“退票費事件”引網(wǎng)友吐槽中聯(lián)航收費項目

　　近日，中外管理雜志的楊先生面對中聯(lián)航的退票遭遇在網(wǎng)上流傳。楊先生說，他在攜程上預訂了11月28日-30日北京與十堰之間的往返航班，其中北京到十堰是國航的航班，十堰回北京的是中聯(lián)航的航班。由于事情有變，11月27日下午15點39分向攜程提出申請退票，從平臺上他得知，自己提前近3天退掉返程票價為648元的中聯(lián)航的航班，需承擔538元的退票費，退票費占票價的83%！而與之形成鮮明對比的是國航，他的同航線國航航班價格為1078元，提前1天(26小時)退票需承擔退票費只有288元，占票價的26.7%。

　　楊先生說，雖然后來他在中聯(lián)航的頁面上發(fā)現(xiàn)有小字介紹了退票政策，而他此前確有可能沒有看仔細，但問題的焦點在于，這樣的退票費政策到底是否合理。自己提前3天退票，并不會形成對航班座位資源的占用，中聯(lián)航還有大把時間再次銷售，這不是相當于一個座位賣兩次票嗎？楊先生認為，雖然退票費率的規(guī)定可能是各航司自己決定的事情，但這樣明顯有違常識的規(guī)定屬于霸王條款，是不當?shù)美?。相比之下，與中聯(lián)航差異巨大的國航航班退票費規(guī)定就很能說明問題。

　　楊先生的“聯(lián)航退票遭遇”以文章的形式在網(wǎng)上流傳后，引起大量跟帖留言吐槽中聯(lián)航的服務(wù)態(tài)度和收費問題。最近乘坐過中聯(lián)航的張先生說，中聯(lián)航稱自己是廉價航空，因為票價低廉，所以會將普通航司一些非必要的免費服務(wù)項目改成可選擇性的收費項目，但事實上，他們在具體操作中將這些“可選擇性的收費項目”變成了必須的收費項目。比如，在可免費攜帶的行李規(guī)格方面，中聯(lián)航的規(guī)定與其他航司不同，于是很多不了解情況的乘客到了登機時才發(fā)現(xiàn)自己往常可免費攜帶的行李箱必須付費托運。

　　此外，雖然通常廉價航空在航班上都不提供免費飲料和餐點，但中聯(lián)航將這方面發(fā)揮到了極致：張先生介紹說，他向空姐要一杯熱茶，空姐表示我們是廉價航空公司，茶是收費的，10元；于是張先生改要一杯白水，空姐回復稱白水可以免費提供，但一個一次性紙杯要收費3元——絕大多數(shù)乘客都不會自帶水杯，所以想喝免費的白水至少要付3元。還有，印著“東航”標志的薄毯用一次要10元，只要機倉內(nèi)溫度相對較低，薄毯使用費的收入也是大概率能實現(xiàn)的。

　　收入猛增 盈利模式獲東方航空支持

　　這樣將收費項目安排到極致的具體操作，會給中聯(lián)航帶來什么樣的整體收入呢？

　　資料顯示，中聯(lián)航目前是東方航空全資子公司。在東方航空的財務(wù)報表中中聯(lián)航的財務(wù)數(shù)據(jù)沒有單獨列出，但在東方航空2019年半年報中提到：低成本航空方面，中聯(lián)航聚焦提升直銷能力和增加輔營收入，深化低成本發(fā)展戰(zhàn)略；通過多元化營銷手段開展新媒體、自媒體營銷，通過完善移動直銷平臺提升直銷能力，直銷收入21.10億元，同比提高14.36%，直銷占比達74.80%，同比提高2.00個百分點；通過線上推廣免稅品銷售、升艙產(chǎn)品、空中商城產(chǎn)品， 拓寬輔營業(yè)務(wù)收入來源。

　　半年報中進一步提到：上半年公司持續(xù)深化營銷服務(wù)機構(gòu)改革，中聯(lián)航被列入國家混合所有制改革試點名單。顯然，東方航空對子公司中聯(lián)航在銷售方面做出的成績是持認可和支持態(tài)度的。

　　同屬于廉價航空的其他航司，也會這樣極端的進行銷售嗎？記者查詢了上市公司春秋航空(601021.SZ)2019年3季報，春秋航空數(shù)據(jù)顯示，銷售商品、提供勞務(wù)收到的現(xiàn)金132億元，去年同期是125億元，增長率為5.6%?？梢钥闯?，在銷售方面，春秋航空的數(shù)額基礎(chǔ)大，但增長率遠低于中聯(lián)航。據(jù)了解， 春秋航空也在機艙里販賣餐飲、小商品，包括零食、飛機模型、絲巾、面膜、剃須刀等等。但未出現(xiàn)紙杯、薄毯使用收費的情況?？粘伺c乘客交流時都采用蹲式服務(wù)，服務(wù)態(tài)度整體較好。有專業(yè)投資者總結(jié)了春秋航空的幾方面優(yōu)勢：機票便宜，服務(wù)超預期，準點到達率高。

　　延誤率方面，中聯(lián)航更不能和春秋航空相比，2015年，民航局曝光十大航班延誤最為嚴重的航司，中聯(lián)航墊底。

　　在整個航空行業(yè)機票降價的大環(huán)境下，即使在廉價航空最重要的領(lǐng)域——機票價格方面，中聯(lián)航的優(yōu)勢也不再明顯。記者在網(wǎng)絡(luò)售票平臺上隨機查詢某天北京到十堰的機票，并按價格從低到高排列，結(jié)果第一位的是國航班次，第二位是中聯(lián)航，第三位是深航，相比之下，排名第二的中聯(lián)航票價比第一和第三價格高出0.3折。

　　既然如此，乘客為什么還要選擇中聯(lián)航出行呢？乘客劉女士說，有時候是沒得選。一些偏僻的支線，只有中聯(lián)航一家經(jīng)營，這一點上春秋航空和中聯(lián)航的布局策略不同，春秋航空則更多選擇客流量大的主流線路開設(shè)航班。

　　中聯(lián)航曾經(jīng)有輝煌歷史

　　據(jù)百度百科資料介紹，中聯(lián)航的前身是執(zhí)飛國家領(lǐng)導人和軍方高級領(lǐng)導人國內(nèi)專機任務(wù)的空軍某師，亦被冠以“專機師”的稱呼。1984年，經(jīng)中華人民共和國國務(wù)院、中央軍委批準，由中國人民解放軍空軍與22個省、市以及大型企業(yè)聯(lián)合組建了民用航空公司。

　　原中國聯(lián)合航空公司曾擁有41架飛機，共開通國內(nèi)航線38條，其中大部分為支線航線；每周飛行110個航班，通航城市一半為原中聯(lián)航獨飛的地市級城市。原中聯(lián)航獨立于民航系統(tǒng)之外，常常以等同于火車臥鋪價格的票價吸引大量旅客，曾經(jīng)是中國支線航空市場的霸主。

　　1998年，由于聯(lián)航擁有軍辦企業(yè)背景，根據(jù)中共中央“部隊不得從事經(jīng)商活動”的政策被要求停止其民航客運業(yè)務(wù)，但鑒于其航班計劃已經(jīng)制定，該決定被批準延遲執(zhí)行。

　　2002年10月，運營了12年的原中聯(lián)航停止了全部民用航班的飛行。2003年原屬于空軍的大部分飛機也都已經(jīng)被空軍收回，但中聯(lián)航在退出民航市場后仍擔負著中國人民解放軍指派的任務(wù)，所以飛機并沒有停飛。

　　2004年，經(jīng)民航總局正式批準，上海航空股份有限公司與中國航空器材進出口集團公司共同出資，上海航空公司控股80%、中國航空器材進出口集團公司控股20%，重新組建成立了中國聯(lián)合航空有限公司，實現(xiàn)了“軍轉(zhuǎn)民”。

　　2019年9月26日起，中聯(lián)航空整體搬遷至北京大興國際機場運行。