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雖然中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩,但不會(huì)進(jìn)入全面蕭條。 另外,輕型商用車銷量今年有望達(dá)到378萬(wàn)輛,同比提升4%。在過(guò)去一年里,中國(guó)商用車市場(chǎng)相較乘用車市場(chǎng)陷入增長(zhǎng)停滯。乘用車和輕型商用車合并之后,輕型車今年總銷量有望在2674萬(wàn)輛左右。 SUV和跨界車則仍將是最熱的細(xì)分市場(chǎng)。
不過(guò),與國(guó)際品牌相比,自主品牌汽車在技術(shù)、品牌等方面還存在很大差距。 自主品牌乘用車持續(xù)增長(zhǎng) 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2016年上半年,自主品牌乘用車共銷售473.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)12.8%,占乘用車銷售總量的42.9%,比上年同期提高1.4個(gè)百分點(diǎn)。 自主品牌乘用車產(chǎn)品的這種增長(zhǎng)趨勢(shì)已持續(xù)了不少時(shí)間——從1月份到6月份,自主品牌乘用車產(chǎn)品已連續(xù)6個(gè)月都呈現(xiàn)出增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),且高于整個(gè)汽車行業(yè)的平均增長(zhǎng)水平,其中,6月份自主品牌...
1.6升及以下乘用車銷售157.45萬(wàn)輛,占乘用車銷售市場(chǎng)的70.65%,比上年同期提高0.41個(gè)百分點(diǎn);銷量同比增長(zhǎng)9.79%,同比增長(zhǎng)幅度較乘用車市場(chǎng)高出0.52個(gè)百分點(diǎn)。 自主品牌乘用車銷售101.39萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)16.62%,占乘用車銷售市場(chǎng)的45。
據(jù)悉,卡羅拉今年上半年累計(jì)銷量已達(dá)到132913輛,同比增長(zhǎng)17%,并以月均銷量超過(guò)2.2萬(wàn)輛的傲人數(shù)據(jù),名列同級(jí)車型銷量排行榜前列。 作為全球最暢銷的車型,卡羅拉為何深受消費(fèi)者喜愛(ài)?這與卡羅拉起初的研發(fā)理念——“為世界上每一個(gè)人帶來(lái)幸福與快樂(lè)”是分不開(kāi)的。在消費(fèi)者眼中,“COROLLA”不僅僅是一輛車,更是幸福與浪漫的象征。
而后陸風(fēng)X7每月都在挑戰(zhàn)銷量新高,多地出現(xiàn)“一車難求”的局面,而訂單數(shù)量一直呈“滾雪球”式增長(zhǎng)。如果說(shuō)上市銷量爆發(fā)源于陸風(fēng)X7本身讓人一見(jiàn)傾心的魅力,那后期的搶購(gòu)熱潮,一車難求的場(chǎng)面無(wú)疑是消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品卓越品質(zhì)的見(jiàn)證和認(rèn)可。 陸風(fēng)X7以時(shí)尚的顏值,舒適的內(nèi)部空間、超強(qiáng)的動(dòng)力、實(shí)用的配置,向消費(fèi)者展示出了陸風(fēng)的實(shí)力。
第二代新沃爾沃XC90則在上個(gè)月實(shí)現(xiàn)6055輛全球銷量,占據(jù)沃爾沃總銷量的近20%比重。前兩個(gè)月累計(jì)銷量12274輛。這意味著新XC90仍然是沃爾沃銷量增長(zhǎng)的最大增量來(lái)源。該車去年4月開(kāi)始上市,目前尚無(wú)同期對(duì)比。僅僅在美國(guó)市場(chǎng),新XC90在2月份就售出了2472輛,前兩個(gè)月累計(jì)為4847輛。
其中,雙擎“雙劍客”繼續(xù)發(fā)力。旗艦品牌凱美瑞雙擎1-2月累計(jì)銷售1627輛,比去年同期勁增1.2倍;雷凌雙擎1-2月實(shí)銷3601輛,上市以來(lái)累計(jì)訂單11848輛。目前,雙擎車型月銷量比2010年剛投放混合動(dòng)力車型時(shí),增長(zhǎng)了約30倍。新年伊始,雷凌雙擎還成為廣州首款油電混合動(dòng)力出租車,憑借示范效應(yīng)掀起混合動(dòng)力普及潮流。 “雙旗艦”全新凱美瑞和全新漢蘭達(dá)繼續(xù)領(lǐng)先中高端市場(chǎng)。
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》7月28日?qǐng)?bào)道,德國(guó)大眾汽車(VW)7月27日宣布,2016年上半年(1-6月)整個(gè)集團(tuán)的全球銷量比上年同期增長(zhǎng)1.5%,增至511.68萬(wàn)輛。
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盛松成
如果各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟(jì)已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn),則降準(zhǔn)的必要性就沒(méi)那么大。
張曉晶
造成中國(guó)債務(wù)積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國(guó)有企業(yè)。
楊建華
從中長(zhǎng)期看,股市依然向好,但在股價(jià)快速上漲的背景下,短期要關(guān)注業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)能否和股價(jià)相匹配。
劉興國(guó)
近期南船對(duì)旗下上市公司重組方案的調(diào)整,無(wú)疑引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)此次南船業(yè)務(wù)整合的猜測(cè)。
劉平安
“新三板+H”模式落地為資本市場(chǎng)對(duì)外開(kāi)放揭開(kāi)新篇章,為提升新三板市場(chǎng)管理水平和能力帶來(lái)機(jī)遇。
巴曙松
港交所與股轉(zhuǎn)的合作可參考滬港通、深港通的模式,預(yù)計(jì)今年6月7月將出現(xiàn)首批合資格三板企業(yè)上市。
崔彥軍
現(xiàn)在企業(yè)擬IPO熱情下降了很多,大部分企業(yè)對(duì)于是否要沖層保層保持著順其自然的態(tài)度。
周運(yùn)南
A股和新三板作為多層次資本市場(chǎng)核心組成部分,并購(gòu)重組逐漸成為上下互通、有機(jī)聯(lián)系的重要紐帶。
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