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資料顯示,神州專車業(yè)務(wù)于2014年12月上線,2015年1月開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)。神州優(yōu)車股份有限公司作為神州專車的運(yùn)營(yíng)主體,成立于2016年1月,同時(shí)也是神州租車的最大股東。 神州優(yōu)車于今年4月12日向股轉(zhuǎn)系統(tǒng)提交掛牌申請(qǐng)。公開(kāi)資料顯示,2015年一季度神州專車注冊(cè)用戶為104萬(wàn),到2016年一季度注冊(cè)用戶數(shù)量增長(zhǎng)到550萬(wàn)。
” 更關(guān)鍵的是,神州專車即將登陸國(guó)內(nèi)新三板資本市場(chǎng),這無(wú)疑是新三板迎來(lái)的最重量級(jí)的企業(yè)。不僅僅是專車第一股概念,阿里巴巴的參與更讓國(guó)內(nèi)投資者有信心。如果股民認(rèn)購(gòu)更加踴躍,那神州專車就完全打通了資本上的融資通道。 “所以在神州專車股東中去掉阿里巴巴的名字,制造出神州專車是一家有問(wèn)題公司的假象,以及對(duì)神州專車商業(yè)模式的批評(píng),本質(zhì)上還是希望影響國(guó)內(nèi)的投資者的決策。
神州優(yōu)車CEO陸正耀也選擇了主動(dòng)發(fā)聲,他透露,神州優(yōu)車的估值大約為287億元。公開(kāi)披露的報(bào)告里顯示,神州目前已經(jīng)向股轉(zhuǎn)中心遞交兩輪反饋意見(jiàn)。 一家為新三板上市服務(wù)的律師向記者指出,“股轉(zhuǎn)中心兩至三次問(wèn)詢都非常正常,他們會(huì)根據(jù)企業(yè)的情況進(jìn)行審查和提出反饋要求,有些是多次反饋,但這并不影響正常的掛牌?!?他指出,反饋回復(fù)是新三板掛牌的必經(jīng)階段。一旦順利通過(guò),就意味著掛牌在即。
增資擴(kuò)股、并購(gòu)重組等招兒也成了做大盤子和做高市值的途徑。 但從市值管理的角度來(lái)講,如果公司的業(yè)績(jī)不能取得快速增長(zhǎng),或者公司資產(chǎn)沒(méi)有快速擴(kuò)充,靠擴(kuò)大盤子來(lái)做高市值,照樣“然并卵“。 市值管理的另一重要參數(shù)就是市盈率,這直接與公司估值和市值相關(guān)。
進(jìn)入2016年,新三板公司“市值管理”概念應(yīng)運(yùn)而生,市場(chǎng)上亦涌現(xiàn)出一批專業(yè)從事新三板“市值管理”的中介機(jī)構(gòu)。新三板市場(chǎng)的“市值管理”概念究竟特指哪些行為和目的?新三板市場(chǎng)的“市值管理”又與滬深A(yù)股市場(chǎng)流行的“市值管理”有何區(qū)別? 爭(zhēng)議市值管理 市值管理是中國(guó)資本市場(chǎng)獨(dú)特的管理概念,是上市公司基于公司市值。
作為正規(guī)的上市企業(yè),做好市值固然重要,但還是應(yīng)該守住底線。 新三板市值管理是偽命題嗎? 有位A股二級(jí)市場(chǎng)的股票投資者曾和易三板說(shuō),新三板哪有市值管理,流動(dòng)性都沒(méi)有,市值管理不是個(gè)偽命題嗎? 對(duì)于真?zhèn)危覀兿炔徽f(shuō)。先澄清一點(diǎn)就是:我們不能夠拿A股那一套來(lái)玩新三板,否則,新三板搞成A股那樣了,就算成仁了。
作為正規(guī)的上市企業(yè),做好市值固然重要,但還是應(yīng)該守住底線。 新三板市值管理是偽命題嗎? 有位A股二級(jí)市場(chǎng)的股票投資者曾和易三板說(shuō),新三板哪有市值管理,流動(dòng)性都沒(méi)有,市值管理不是個(gè)偽命題嗎? 對(duì)于真?zhèn)危覀兿炔徽f(shuō)。先澄清一點(diǎn)就是:我們不能夠拿A股那一套來(lái)玩新三板,否則,新三板搞成A股那樣了,就算成仁了。
這也讓神州專車市值超過(guò)硅谷天堂,成為新三板新的實(shí)業(yè)股王。 作為國(guó)內(nèi)主要網(wǎng)約車平臺(tái)之一神州專車的運(yùn)營(yíng)主體,神州優(yōu)車今年4月向全國(guó)中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)正式遞交掛牌申請(qǐng)。7月11日,神州優(yōu)車掛牌申請(qǐng)獲股轉(zhuǎn)公司正式批復(fù)。 此前,神州優(yōu)車在今年上半年共完成2次融資、募集資金56億元后,投后估值為369億元人民幣。 與滴滴、優(yōu)步等私家車加盟的C2C模式不同,神州專車采用“專業(yè)車輛 專業(yè)司機(jī)”的B2C模式。 神州專車是目前網(wǎng)約車平臺(tái)...
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盛松成
如果各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟(jì)已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn),則降準(zhǔn)的必要性就沒(méi)那么大。
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造成中國(guó)債務(wù)積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國(guó)有企業(yè)。
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從中長(zhǎng)期看,股市依然向好,但在股價(jià)快速上漲的背景下,短期要關(guān)注業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)能否和股價(jià)相匹配。
劉興國(guó)
近期南船對(duì)旗下上市公司重組方案的調(diào)整,無(wú)疑引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)此次南船業(yè)務(wù)整合的猜測(cè)。
劉平安
“新三板+H”模式落地為資本市場(chǎng)對(duì)外開(kāi)放揭開(kāi)新篇章,為提升新三板市場(chǎng)管理水平和能力帶來(lái)機(jī)遇。
巴曙松
港交所與股轉(zhuǎn)的合作可參考滬港通、深港通的模式,預(yù)計(jì)今年6月7月將出現(xiàn)首批合資格三板企業(yè)上市。
崔彥軍
現(xiàn)在企業(yè)擬IPO熱情下降了很多,大部分企業(yè)對(duì)于是否要沖層保層保持著順其自然的態(tài)度。
周運(yùn)南
A股和新三板作為多層次資本市場(chǎng)核心組成部分,并購(gòu)重組逐漸成為上下互通、有機(jī)聯(lián)系的重要紐帶。
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