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美國國家高速公路交通安全管理局4日表示，日本高田公司需要在美國再召回3500萬至4000萬個存在缺陷的安全氣囊，以修復(fù)可能致命的增壓泵過力迸發(fā)問題。如果得到證實，這意味著全球?qū)⒅辽儆?3起死亡與高田安全氣囊增壓泵問題有關(guān)。
要想制造出足夠多可替換殘次品的安全氣囊，高田和其他制造商至少要花3年時間。由于存在化學(xué)成分問題，高田問題氣囊在使用一段時間后穩(wěn)定性減弱，于是數(shù)百萬駕駛者所駕駛汽車就好像安裝了一枚定時炸彈。 安全氣囊內(nèi)部并沒有充滿空氣，它的展開實際上是依靠燃燒推進劑產(chǎn)生的氣體來完成的。推進劑被壓縮成阿司匹林藥片大小，安置于金屬殼電子管內(nèi)。自1989年以來，美國每輛汽車都必須安裝安全氣囊。
高田安全氣囊的召回數(shù)量及范圍需要進一步擴大?！拔覀冾A(yù)測，如果高田從召回風(fēng)波中生還，最終將成為一個規(guī)模較小的零部件供應(yīng)商。高田氣囊召回數(shù)量的再擴大使高田的生存境況面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
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如果各項數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn)，則降準(zhǔn)的必要性就沒那么大。
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造成中國債務(wù)積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國有企業(yè)。
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從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關(guān)注業(yè)績增長能否和股價相匹配。
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近期南船對旗下上市公司重組方案的調(diào)整，無疑引發(fā)了市場對此次南船業(yè)務(wù)整合的猜測。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水平和能力帶來機遇。
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