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對此,中消協(xié)律師團(tuán)成員王惠娟表示,生產(chǎn)廠家應(yīng)盡到管控義務(wù),保證消費(fèi)者在購買車輛的時候獲得合格證。至于生產(chǎn)企業(yè)對于經(jīng)銷商是不是從物權(quán)法上具有約束義務(wù),王惠娟認(rèn)為,生產(chǎn)企業(yè)對經(jīng)銷商具有管控義務(wù),應(yīng)當(dāng)保證經(jīng)銷商在銷售汽車的時候,向消費(fèi)者交付合格證。
其直接結(jié)果是4月上海大眾率先宣布Polo和途安兩個車系降價,降幅最高達(dá)到1萬元。隨后,上海通用、長安福特、北京現(xiàn)代等主流品牌和一些進(jìn)口車品牌先后宣布了降價或優(yōu)惠措施。
多年前中國就已經(jīng)是全球傳統(tǒng)汽車消費(fèi)第一大市場,當(dāng)下中國新能源汽車市場雖不似傳統(tǒng)汽車般成為“萬國汽車博覽”,但本質(zhì)上卻并無分別,市場大而不強(qiáng),猶如建在沙灘上的堡壘,外國品牌一旦大舉侵入,堡壘即可坍塌。 筆者的話并非危言聳聽。
除了戴雷和墨菲之外,2015年以來,國內(nèi)有超過120位汽車企業(yè)的高管的工作崗位發(fā)生了變化,而這一數(shù)量也達(dá)到了近年來汽車行業(yè)人事變動的一個高峰。而在2015年至今的這百余位車企高管的職務(wù)調(diào)整中,就有不少人是因為汽車企業(yè)銷量下滑,或是沒有達(dá)到目標(biāo)而離職。
他坦言,如果汽車經(jīng)銷商因挪用消費(fèi)者購車款而不能贖回合格證并交付消費(fèi)者,消費(fèi)者正常上牌照等權(quán)利就無法實現(xiàn)。對此,中消協(xié)律師團(tuán)成員王惠娟表示,生產(chǎn)廠家應(yīng)盡到管控義務(wù),保證消費(fèi)者在購買車輛的時候獲得合格證。
2014年,移動互聯(lián)網(wǎng)使沉寂已久的中國汽車后市場煥發(fā)了生機(jī),汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)企業(yè)如雨后春筍般的發(fā)展。養(yǎng)車無憂、車易安、車螞蟻、車小弟、中馳車福、淘汽檔口、卡拉丁、諸葛修車、養(yǎng)車點(diǎn)點(diǎn)、途虎養(yǎng)車、e保養(yǎng)、i保養(yǎng)等等,迅速的發(fā)展融資,時時在撥動著汽車人的神經(jīng),互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)汽車服務(wù)市場的沖擊在逐步深入,人們已經(jīng)明顯感覺到了身邊市場的變化。
新能源汽車更加實用 據(jù)介紹,本屆北京著巨大的潛力和實用前景,這就是汽車的輕量化技術(shù)。早在多年以前,福特公司的創(chuàng)始人亨利·福特就表示,多余的重量對任何自力推進(jìn)的交通工具都是致命傷。
本次活動由中國汽車工程學(xué)會、江蘇省產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院、蘇州市科技局和清華大學(xué)蘇州汽車研究院共同舉辦?;顒影夹g(shù)轉(zhuǎn)移高峰論壇、成立汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟,以及整車。
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盛松成
如果各項數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟(jì)已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn),則降準(zhǔn)的必要性就沒那么大。
張曉晶
造成中國債務(wù)積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國有企業(yè)。
楊建華
從中長期看,股市依然向好,但在股價快速上漲的背景下,短期要關(guān)注業(yè)績增長能否和股價相匹配。
劉興國
近期南船對旗下上市公司重組方案的調(diào)整,無疑引發(fā)了市場對此次南船業(yè)務(wù)整合的猜測。
劉平安
“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章,為提升新三板市場管理水平和能力帶來機(jī)遇。
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港交所與股轉(zhuǎn)的合作可參考滬港通、深港通的模式,預(yù)計今年6月7月將出現(xiàn)首批合資格三板企業(yè)上市。
崔彥軍
現(xiàn)在企業(yè)擬IPO熱情下降了很多,大部分企業(yè)對于是否要沖層保層保持著順其自然的態(tài)度。
周運(yùn)南
A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分,并購重組逐漸成為上下互通、有機(jī)聯(lián)系的重要紐帶。
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