網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是“高鐵之腦”，決定和指揮著高速列車的一舉一動。未來，中國“高鐵之腦”研發(fā)的重點(diǎn)是高速列車上的工業(yè)以太網(wǎng)。

　　記者近日從中國北車長客股份公司獲悉，工業(yè)以太網(wǎng)的傳輸速度能夠達(dá)到1000兆，是目前列車網(wǎng)絡(luò)傳輸速度的1000倍，這將大大提高整個車輛信息的傳輸速度，而且一些圖像信息也可以通過以太網(wǎng)實(shí)現(xiàn)傳輸。

　　中國北車長客股份公司表示，這項(xiàng)技術(shù)在國外也是剛剛起步，中國高鐵網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)專家力爭能夠使中國盡快占領(lǐng)這一新的技術(shù)領(lǐng)地。

　　如今，中國高速鐵路運(yùn)營里程已經(jīng)達(dá)到1萬多公里，每天都有數(shù)十萬旅客搭乘舒適而快捷的高鐵出行。

　　美國媒體稱，中國近期陸續(xù)開通了多條高鐵新線路，包括10日開通的一條可使廣州與上海之間的旅程耗時從16小時降至約7小時的線路，這是令人印象深刻的成就，將進(jìn)一步證明中國成為高鐵技術(shù)全球領(lǐng)袖的決心和能力。

　　歷經(jīng)七年的探索，中國第一代高鐵人開發(fā)出了中國第一批“高鐵之心”和“高鐵之腦”。

　　長客股份公司副總工程師李軍在接受記者采訪時說，牽引電傳動系統(tǒng)就是“高鐵之心“，宛若人的心臟，是列車的動力之源，決定高鐵列車能否高性能高舒適地運(yùn)行；網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)則是“高鐵之腦”，決定和指揮著列車的一舉一動。中國的“高鐵之心”與“高鐵之腦”已經(jīng)實(shí)現(xiàn)百分之百國產(chǎn)化，將大力提升中國高鐵列車的核心創(chuàng)造能力，夯實(shí)中國高鐵走出去的底氣。

　　2014年4月3日，完全自主化的中國北車長客股份公司CRH5型動車組牽引電傳動系統(tǒng)(“高鐵之心”)通過了中國鐵路總公司組織的行業(yè)專家評審；10月22日，完全自主化的CRH5型動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)(“高鐵之腦”)通過中國鐵路總公司組織的技術(shù)評審，獲準(zhǔn)批量裝車，成為國內(nèi)首個獲準(zhǔn)批量裝車運(yùn)行的動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。

　　李軍強(qiáng)調(diào)，10年前，中國自主化列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)應(yīng)用還處于空白狀態(tài)，可到了今天，中國已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。取得這個成績，是業(yè)內(nèi)技術(shù)人員設(shè)計(jì)了四千多張圖紙，修改了外方三十多項(xiàng)設(shè)計(jì)缺陷，歷經(jīng)兩千多個日日夜夜的學(xué)習(xí)、消化、吸收和創(chuàng)新，中國高鐵在看得見的器件上，實(shí)現(xiàn)了中國設(shè)計(jì)、中國制造和中國材料；在看不見的控制軟件中，則實(shí)現(xiàn)了中國語言、中國邏輯和中國思維。

　　11月25日，裝載“中國創(chuàng)造”牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的中國北車長客股份公司研制的CRH5A型動車組進(jìn)入“5000公里正線試驗(yàn)”的最后階段。這列動車組外觀看似與其它動車沒什么區(qū)別，但它是國內(nèi)首列實(shí)現(xiàn)牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)100%的完全自主創(chuàng)新的高速動車組，這標(biāo)志著中國高鐵列車核心技術(shù)正實(shí)現(xiàn)由“國產(chǎn)化”向“自主化”的轉(zhuǎn)變，中國高鐵列車實(shí)現(xiàn)由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的跨越。