據(jù)經(jīng)濟之聲報道，“站在門口的野蠻人”又來了。這一次，互聯(lián)網(wǎng)O2O模式瞄準了二手車市場。分類信息網(wǎng)站趕集網(wǎng)宣布：斥資1億美金推出二手車O2O平臺“趕集好車”。像移動家政、代駕服務(wù)一樣，突破傳統(tǒng)二手車買賣的層層壁壘，通過平臺服務(wù)讓買賣雙方直接交易。

　　數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)汽車保有量約1.4億量，二手車成交規(guī)模3000億元；如果按照國外二手車市場約總量20%的規(guī)模計算，二手車市場潛力在1萬億左右。

　　但傳統(tǒng)市場一直面臨“大而散”的問題，在“販賣、整備、評估、交易”等層層環(huán)節(jié)中，服務(wù)標準化和收費透明化是首要問題。

　　相比以往互聯(lián)網(wǎng)二手車交易中，網(wǎng)站只提供信息，雙方自主交易的模式，趕集好車的模式是：賣方根據(jù)評估建議提出交易價，在此基礎(chǔ)上溢價3%，作為買方服務(wù)費。由平臺提供驗車師、代辦員等資源，幫助雙方完成交易，同時提供14天可退和1年質(zhì)保服務(wù)。

　　趕集網(wǎng)CEO楊浩涌表示，今后二手車將成為繼招聘等核心業(yè)務(wù)后的重點布局，“去中介化”的C2C交易將成為二手車的“終極模式”

　　楊浩涌：如果二手車的交易最終是個人到個人，不管中間經(jīng)過黃牛、4S店多少環(huán)節(jié)。我們現(xiàn)在C和C之間，直接建立橋梁。只在中間收3%，黃牛那里至少10%，因為有租車成本、養(yǎng)很多人，這是互聯(lián)網(wǎng)的價值。

　　趕集好車的業(yè)務(wù)目前限于北京，未來推廣至全國。目前有10位評估師，在滿負荷下按平均成交價10萬元計算，月交易額能達到1500萬元。

　　楊浩涌坦言，相比傳統(tǒng)模式，3%的交易成本可以維持平衡。但用戶數(shù)量和大數(shù)據(jù)的長尾積累，讓衍生增值服務(wù)，值得期待。

　　楊浩涌：獲得用戶后，提供車后延保等后續(xù)增值服務(wù)，利潤就慢慢體現(xiàn)出來。這輛車3%，覆蓋成本沒問題，但賺錢沒想那么多。如果在北京能有上千幾千輛車交易，還有寶馬3，這東西一旦轉(zhuǎn)起來？你說淘寶對商家不掙錢？對我們來說也一樣。早期不去看(盈利)這事。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)二手車交易，60%交易由車主向4S店置換；其余部分直接流入二手車市場。

　　對4S店而言，“賣車、保險、保養(yǎng)維修和二手車交易”四大傳統(tǒng)盈利模式，目前遭遇互聯(lián)網(wǎng)全面殺入，日子雪上加霜。

　　但中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示：包括二手車在內(nèi)的汽車買賣和服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)化是大趨勢。但短期內(nèi)，這種模式無法威脅和顛覆現(xiàn)有的線下營銷模式。

　　羅磊：中國消費者對大宗消費還是很重視的，可能再過一代或更長時間，消費者對汽車消費有一定經(jīng)驗，對汽車品牌、技術(shù)不再陌生時，與現(xiàn)在不可同日而語。但是否會顛覆？還有待觀察，可能對(線下)營銷服務(wù)起到輔助作用，顛覆性還是比較難。

　　不過，一旦趕集好車的模式試水成功，勢必引來其他分類信息、電商等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)效仿和跟進。對此，楊浩涌表示：已經(jīng)備好錢糧迎接挑戰(zhàn)。

　　楊浩涌：在C2C之前，信息平臺有積累大量車源和找車的人；第二，為這個項目準備了1億美金。會有其他公司(進來)，但我們做好打這仗的準備了。