在金融危機(jī)后的全球競合中，各國都在努力提升產(chǎn)業(yè)鏈占位，搶奪新的制高點(diǎn)。中國作為制造業(yè)大國對世界影響舉足輕重，但規(guī)模巨大的“中國制造”卻常有缺乏拳頭產(chǎn)品的遺憾。近年，這一狀況正在改觀，中國高鐵及其帶動的軌道裝備制造業(yè)出口，正成為“中國制造”的新名片。

　　中國標(biāo)準(zhǔn) 駛向全球

　　墨西哥官方4日宣布，由中國鐵建牽頭的國際聯(lián)合體中標(biāo)墨國內(nèi)首條高鐵項(xiàng)目。這是中國在海外設(shè)計(jì)、承建并完全采用中國標(biāo)準(zhǔn)和裝備的高鐵，是中國高鐵“走出去”真正意義上的第一單。

　　這一美洲大陸上首條時(shí)速300公里高鐵項(xiàng)目，也是墨最大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，全長210公里，連接首都墨西哥城和第三大城市克雷塔羅市，設(shè)計(jì)時(shí)速300公里，合同金額約44億美元。

　　該條高鐵核心技術(shù)均來自中國，完全由中國設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備提供并運(yùn)營。公開信息顯示，該條高速鐵路通車后，日均客運(yùn)量將達(dá)到2.7萬人次，民眾往返兩地的時(shí)間將從單程車程3小時(shí)縮短至58分鐘。

　　拉美是中國高鐵“走出去”的最新一站。此前，土耳其已成為中國高鐵通過的站點(diǎn)。今年，安卡拉至伊斯坦布爾的高速鐵路項(xiàng)目二期主要路段順利通車。這一中國企業(yè)海外首個(gè)電氣化高鐵項(xiàng)目全長158公里，合同金額12.7億美元。土耳其鐵路總局局長蘇萊曼對新華社記者說：“安-伊高鐵正式開通見證了中方的實(shí)力?！?/p>

　　高鐵的成功，同樣帶動中國整個(gè)軌道標(biāo)準(zhǔn)的對外輸出。在非洲，肯尼亞蒙內(nèi)鐵路東起港口城市蒙巴薩，西至首都內(nèi)羅畢，計(jì)劃全長485公里。項(xiàng)目由中國交通總承包，中國路橋負(fù)責(zé)承建，是海外第一個(gè)全部采用中國標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目。

　　夏嵫悄殼笆褂玫娜勻皇且話倌昵壩⒐人修建的鐵路，遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求P綠路建成后將大大降低運(yùn)輸成本，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?？峡偨y(tǒng)烏胡魯·肯雅塔表示，蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞的核心政府工程，建成后將會使國家面貌煥然一新�

　　中國實(shí)力 世界博弈

　　有行業(yè)專家指出，在中國軌道裝備業(yè)的崛起中，技術(shù)、成本和綜合配套構(gòu)成核心競爭力。數(shù)據(jù)顯示，國外企業(yè)建設(shè)高鐵成本一般在每公里0.5億美元；而中國只需0.33億美元。自首條高鐵運(yùn)營以來，無論基礎(chǔ)建設(shè)、裝備研發(fā)，還是運(yùn)營里程，中國高鐵均在世界前列。

　　針對墨西哥的高鐵項(xiàng)目中標(biāo)，同濟(jì)大學(xué)軌道交通研究院孫章教授說：“從單純的建設(shè)及裝備出口，到建設(shè)、裝備和標(biāo)準(zhǔn)的整體輸出，是本次高鐵海外第一單的最大看點(diǎn)。這預(yù)示著中國高鐵的整體實(shí)力得到世界認(rèn)可?！?/p>

　　中國鐵建總裁張宗言說，高鐵品牌走出去，既是中國企業(yè)的責(zé)任，也是大型建筑施工企業(yè)生存發(fā)展的客觀需求。目前，中國鐵建國際業(yè)務(wù)遍及77個(gè)國家和地區(qū)，2014年前三季度海外新簽合同額約1147億元人民幣，占新簽合同額的20.30%，同比增長約244%。

　　裝備方面，中國生產(chǎn)的CRH380動車組已在世界等級最高的京滬高鐵上運(yùn)行3年多，并曾創(chuàng)下486.1公里的世界高鐵最高運(yùn)營時(shí)速。近年來，中國鐵路裝備陸續(xù)走向海外。僅2013年，中國南車就簽下十幾筆訂單，產(chǎn)品出口到海外80多個(gè)國家和地區(qū)。

　　歐洲國際政治經(jīng)濟(jì)研究中心主任弗雷德里克·埃里克松告訴新華社記者，中國的鐵路公司在技術(shù)技能方面取得明顯進(jìn)步，更具競爭力。

　　除了在全球布局，展現(xiàn)實(shí)力外，中國企業(yè)非常注重和當(dāng)?shù)鼗ダ糙A。從雇用本地員工，到盡量就地取材，尋找配套分包等，中國高鐵“走出去”正在構(gòu)建中企主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)合作和全球互動模式。

　　發(fā)達(dá)市場 中國挑戰(zhàn)

　　就在日前，一批中國企業(yè)代表與美國加利福尼亞州北部部分企業(yè)界人士會面，推介中國高速鐵路技術(shù)和產(chǎn)品。中國高鐵在發(fā)達(dá)國家市場生根落地，成為新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

　　這一“高鐵促進(jìn)團(tuán)”由中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會牽頭，除了相關(guān)企業(yè)，商務(wù)部和兩家與出口有關(guān)的銀行也參與其中。中國南車副總工程師丁叁叁說，這次中方高鐵促進(jìn)團(tuán)所含10家企業(yè)，分屬車輛、線路、信號和運(yùn)營領(lǐng)域，可以為美方提供系統(tǒng)技術(shù)方案。

　　加利福尼亞州高速鐵路局首席執(zhí)行官杰夫·莫拉萊斯說，他羨慕中國已有上萬公里高鐵線路，因?yàn)槊绹F(xiàn)階段沒有任何高鐵線路。高鐵，除了作為一種運(yùn)輸手段，還有利于環(huán)境保護(hù)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和就業(yè)增長。

　　依照規(guī)劃，借助發(fā)行公債籌集的680億美元，加州將在舊金山和洛杉磯之間鋪設(shè)近1290公里高鐵線路。當(dāng)局已經(jīng)向全球企業(yè)征集提供高鐵車輛的意向。據(jù)報(bào)道，除兩家中國企業(yè)表明意向外，日本和西班牙等國多家企業(yè)先后作出回應(yīng)。一些業(yè)內(nèi)人士推測，相關(guān)招標(biāo)工作可能明年啟動。

　　在弗雷德里克·埃里克松看來，中國高鐵的輸出，不僅利于中國的發(fā)展，同時(shí)也利于全球競爭，促進(jìn)各國基建交通升級。不管是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家的企業(yè)，最終都要拼實(shí)力。總體而言，在這個(gè)運(yùn)作有難度的市場上，中國已將本土經(jīng)驗(yàn)成功轉(zhuǎn)化成全球競爭優(yōu)勢。