10月底，先有美國軌道科學(xué)公司向國際空間站送貨的火箭在半空中炸成火球，后有英國維珍銀河公司的商業(yè)載人飛船在萬圣節(jié)毀于一瞬。商業(yè)航天瞬間成為眾矢之的。不過，急著給商業(yè)航天打板子，似乎有點反應(yīng)過度。

　　接連兩起嚴重事故，不少人開始質(zhì)疑美國商業(yè)航空是否走得太快。不過，美國航天局負責(zé)載人航天項目的副局長威廉·格斯登美爾說：“我們不應(yīng)該對失敗反應(yīng)過度。災(zāi)難只是在提醒我們，這個事業(yè)有多么艱難，我們需要何等小心！”

　　美國航天局在兩起悲劇后均聲援了商業(yè)航天。格斯登美爾說，航天局對軌道科學(xué)公司發(fā)射失敗感到失望，但這一失敗阻擋不了進一步利用私營企業(yè)從美國本土向空間站運送貨物的努力。

　　航天局局長查爾斯·博爾登說，盡管“太空船2號”不是航天局的任務(wù)，但所有致力于航天探索的人都同感悲痛。航天事業(yè)異常艱難，航天局贊賞所有航天人勇?lián)L(fēng)險的激情，他們推動著人類成就不斷向前。

　　談到這兩起事故對航天領(lǐng)域造成的影響，美國喬治·華盛頓大學(xué)太空政策研究所前所長約翰·洛格斯登認為，軌道科學(xué)公司的失敗不太可能對美國商業(yè)航天計劃造成嚴重打擊，而維珍銀河的失敗會為太空旅游業(yè)發(fā)展帶來挫折。

　　至于安全問題，“太空船2號”設(shè)計者伯特·魯坦曾坦言，太空旅游處于起始階段，風(fēng)險程度與上世紀民航剛起步時差不多。業(yè)內(nèi)人士指出，運營安全是各私營企業(yè)的立身之本，也是爭取航天局大單的重要考量。航天器安全與航天是否商業(yè)化并無必然聯(lián)系，更何況，商業(yè)化是美國航天的必然選擇。

　　事實上，美國航天事業(yè)從一開始就與商業(yè)公司緊密相連。在載人航天計劃、國際空間站建設(shè)等諸多成就背后，美國航天局更像是個導(dǎo)演，商業(yè)公司才是各路明星。美國火箭或飛船的設(shè)計和建造均由波音公司、洛克希德-馬丁公司等商業(yè)承包商負責(zé)，美國航天局從未涉足。

　　從研發(fā)到制造，美國航天局一向癡迷“外包”，其向工業(yè)界征集最佳設(shè)計方案和舉行競標(biāo)的傳統(tǒng)，一直使美國各商業(yè)公司處在激烈競爭中，而航天局在這些競爭中也可以獲得“物美價廉”的設(shè)計方案和設(shè)備。

　　私企的參與不僅讓美國在太空探索領(lǐng)域以較低成本領(lǐng)先世界，也讓參與到航天計劃中的私營企業(yè)各顯神通，形成國家太空探索與私企共贏的良性循環(huán)。

　　美國航天商業(yè)化還是政治必然。美國航天飛機2011年全部退役后，美國至今仍依賴俄羅斯向國際空間站運送宇航員，并不得不為每張“聯(lián)盟”號載人飛船的“船票”支付近7100萬美元的高昂費用。

　　今年4月，鑒于美俄關(guān)系因烏克蘭危機持續(xù)緊張，航天局曾表示暫停與俄羅斯除國際空間站外的大部分太空合作。美俄“太空婚姻”雖不至離婚，但雙方關(guān)系破裂，促使美國加快推進其商業(yè)航天“單飛”計劃。

　　在過去、現(xiàn)在以及將來，太空探索永遠是危險事業(yè)?！疤诊w行天生就有風(fēng)險，”美國參議院科學(xué)和太空委員會主席比爾·尼爾森說，“我們總會遇到挫折，但我們的商業(yè)航天探索最終將會取得成功。”