中國(guó)網(wǎng)財(cái)經(jīng)10月24日訊（記者 孫業(yè)文）隨著京津冀一體化發(fā)展上升至國(guó)家戰(zhàn)略，圍繞著三地一體化的各項(xiàng)政策不斷出臺(tái)。北京交通大學(xué)城市交通研究所所長(zhǎng)邵春福教授在接受中國(guó)網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道記者專訪時(shí)，談了城市群發(fā)展的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，借助國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來看中國(guó)正在快速興起城市群發(fā)展，大力發(fā)展軌道交通強(qiáng)化交通網(wǎng)絡(luò)配置，已經(jīng)成為京津冀一體化發(fā)展的必然趨勢(shì)。

　　邵春福教授認(rèn)為，交通基礎(chǔ)設(shè)施具有兩重性，哪兩重性呢？一個(gè)就是對(duì)這個(gè)這個(gè)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的這樣一個(gè)發(fā)展的支撐作用，它叫基礎(chǔ)設(shè)施。第二它還有引導(dǎo)作用，或者叫拉動(dòng)作用，它能夠拉動(dòng)這個(gè)經(jīng)濟(jì)的這樣一個(gè)快速的發(fā)展。邵春福教授認(rèn)為，無論是過去的科學(xué)發(fā)展觀還是現(xiàn)在的中國(guó)夢(mèng)，歸根結(jié)蒂還是要為老百姓謀福利，所以不能忽視老百姓出行難的問題，要站在一定的高度上去看問題。

　　在邵春福教授眼中，世界上在解決城市交通里邊，做得最好的就是日本東京，從明治的時(shí)候開始，整個(gè)東京只有幾十萬人，目前東京都內(nèi)約有1300萬人口，與東京緊密相連的整個(gè)東京都城市圈總?cè)丝诟哌_(dá)3670萬，是全球最大的都市區(qū)。在這個(gè)城市圈內(nèi)部，老百姓的出行大部分都是城市軌道交通來支撐的。與中國(guó)城市擴(kuò)張不同，日本的地鐵修建與城市發(fā)展是同步的，日本軌道交通有一個(gè)一小時(shí)通勤圈概念，即民眾的上班的時(shí)間不能超過一小時(shí)，隨著城市的發(fā)展，通勤的范圍在不斷擴(kuò)大，不斷擴(kuò)大就意味著軌道交通必須得往外修。

　　邵春福教授用了一組數(shù)據(jù)來說明軌道交通對(duì)日本民眾出行的重要性，在一天之中日本民眾選擇軌道交通出行占比為87%，如果是在上下班的高峰時(shí)間段，日本90%的上班族選擇坐軌道交通上下班，用了一個(gè)學(xué)術(shù)名詞來概括，叫做出行的分擔(dān)率。地鐵僅是城市軌道交通的一部分，與城鐵、輕軌共同組成城市軌道交通體系。軌道交通是拉短城市之間距離的重要紐帶與延伸，設(shè)想如果我們國(guó)家大型城市九成的人都選擇軌道交通出行，那么道路交通的擁堵程度將極大緩解。

　　提到軌道交通對(duì)于城市發(fā)展的引導(dǎo)作用，邵春福教授解釋到，以北京為例在北京生活工作的人如果買房的話，大家都會(huì)有這個(gè)體驗(yàn)，誰買房都想買在地鐵站，或者城市軌道交通站的這樣一個(gè)周邊，而且走得不要太遠(yuǎn)。這就很好的說明，大家都愿在軌道交通便利的周邊生活或者在這工作，有了需求自然房地產(chǎn)企業(yè)也愿意開發(fā)，那這就很好的說明了，軌道交通對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉動(dòng)作用，然經(jīng)濟(jì)發(fā)展了就促進(jìn)了城市的繁榮，也促進(jìn)了城市的人口，人口更加向軌道交通站的周邊來聚集。

　　隨著京津冀經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)于人口的吸引力也不斷加大，特別是目前北京城市人口壓力日漸加大，北京市也開始加大對(duì)人口分布的調(diào)節(jié)力度，軌道交通對(duì)于人口引導(dǎo)作用明顯，未來城市管理者應(yīng)充分重視軌道交通對(duì)于優(yōu)化城市人口分布的重要性，采用更加合理有效的辦法來調(diào)節(jié)城市人口分布，為三地人才自由流動(dòng)創(chuàng)造好的發(fā)展條件。