中國(guó)網(wǎng)財(cái)經(jīng)10月24日訊（記者 孫業(yè)文）對(duì)于生活在一線城市的上班族而言，上下班交通擁堵成為困擾日常生活的一個(gè)大問(wèn)題，為了降低城市道路擁擠，北京在內(nèi)的一線城市采取了多種手段，但是效果依然不見(jiàn)明顯改觀。北京交通大學(xué)城市交通研究所所長(zhǎng)邵春福教授接受中國(guó)網(wǎng)采訪時(shí)表示，軌道交通是解決城市建設(shè)的有效措施，相比之下中國(guó)還有很長(zhǎng)一段路要走。

　　邵春福教授認(rèn)為，目前整個(gè)東京城市群的人口總量也在3000萬(wàn)人，老百姓的出行大部分都是城市軌道交通來(lái)支撐的，用分擔(dān)率來(lái)衡量上下班的高峰期里，有91%的上班是選擇坐軌道交通上下班的，九成的人選擇軌道交通出行，降低了私家車的使用量，為城市交通留下了空間。

　　相比之下以目前城市交通擁堵壓力較大的北京而言，據(jù)北京市交通委數(shù)據(jù)顯示，2013年軌道交通在公共交通客運(yùn)總量中占比接近40%，公共交通出行總占比為46%，以此推算軌道交通占總量占比不足20%。未來(lái)仍需通過(guò)提高軌道交通的建設(shè)規(guī)模來(lái)提高分擔(dān)率，提高運(yùn)量降低道路上的交通壓力。

　　據(jù)北京市發(fā)改委消息，到2020年，北京將投入4000億元人民幣用于軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，軌道交通運(yùn)營(yíng)里程將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上增加一倍，根據(jù)邵春福教授手上的數(shù)據(jù)，目前北京市的城市軌道交通總里程是465公里，相比之下東京的軌道交通總里程是2525.4公里。東京是什么時(shí)間有465公里呢？1900年，北京的城市軌道交通要跟東京比起來(lái)，就跟人家差了114年吧。除了加大硬件建設(shè)之外，軟件服務(wù)也很重要。

　　日本的軌道交通建設(shè)不僅在里程上領(lǐng)先中國(guó)，在地鐵的運(yùn)營(yíng)服務(wù)上同樣走在前面，邵春福教授表示，日本人非常守時(shí)，因此日本的軌道交通開(kāi)起來(lái)也是非常準(zhǔn)時(shí)的，居民準(zhǔn)點(diǎn)上車準(zhǔn)點(diǎn)下車不影響上班的時(shí)間，這也讓很多日本民眾習(xí)慣依靠選擇地鐵上下班。當(dāng)然日本的地鐵也并非是一直那么守時(shí)，與中國(guó)一樣日本的地鐵也會(huì)遇到各種事故。

　　目前國(guó)內(nèi)很多城市在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)設(shè)備故障問(wèn)題，給市民出行帶來(lái)很大的不便。對(duì)此邵春福教授認(rèn)為，任何產(chǎn)品都有它的故障率這是肯定的，日本的地鐵也不是沒(méi)有故障，但是解決問(wèn)題的方式與方法與我們有著很大的不同。在日本如果你因?yàn)榈罔F故障遲到，地鐵公司會(huì)自動(dòng)為你開(kāi)據(jù)證明，員工個(gè)人也不會(huì)因此受到公司遲到處罰，所以這樣也促進(jìn)了大家更好的利用城市軌道交通。

　　更重要的是日本地鐵公司處理故障采取的是預(yù)防性方式，重視故障發(fā)生之前的檢查工作，而不是故障發(fā)生之后去干什么。加強(qiáng)地鐵硬件設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，我們也應(yīng)該注重運(yùn)營(yíng)上的不足，多做“功課”才能縮短與成熟國(guó)家之間的差距。