通過鐵路的中歐多式聯(lián)運(yùn)正在被越來越多的中國企業(yè)所接受。16日，全球知名的物流企業(yè)DHL在上海宣布新增每周從蘇州始發(fā)的鐵路定班貨運(yùn)服務(wù)，它沿泛西伯利亞的“北部走廊”直達(dá)該公司位于波蘭的國際聯(lián)運(yùn)中心，從而將蘇州和歐洲連接在一起。

　　鐵路貨運(yùn)的運(yùn)輸時間僅為海運(yùn)的一半，其成本也僅為空運(yùn)的六分之一。目前，鐵路在物流市場的運(yùn)輸模式已經(jīng)成型，一些單價較低、可快速投入市場的產(chǎn)品更青睞于這一物流運(yùn)送方式，比如汽車、電子通訊設(shè)備、食品、酒類等民生消費品，同時，伴隨著鐵路運(yùn)輸溫控服務(wù)的推出，一些精密設(shè)備、有冷藏冷凍需要的貨物也愿意選擇這一方式。

　　在此之前，DHL已通過中國高效、經(jīng)濟(jì)的西部洲際鐵路，將貨物直接運(yùn)抵歐洲。這一“西部走廊”由成都始發(fā)，止于波蘭羅茲，是中歐之間最快的一條鐵路運(yùn)輸線路，主要滿足華西市場高科技產(chǎn)品、汽車與其他工業(yè)中心的貨運(yùn)需求。

　　而是次新增的定期班列服務(wù)，經(jīng)中國滿洲里和俄羅斯貝加爾斯克，連接DHL在歐洲的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)以及其位于馬瓦謝維切的多式聯(lián)運(yùn)樞紐，將蘇州到華沙的平均中轉(zhuǎn)時間控制在 14天。

　　DHL全球貨運(yùn)中國區(qū)首席執(zhí)行官黃國哲這么解釋選擇蘇州作為始發(fā)站的原因，蘇州在江蘇省內(nèi)具有戰(zhàn)略核心位置，這里是工程設(shè)備、制造業(yè)、高新科技產(chǎn)業(yè)、汽車及零售業(yè)的重點區(qū)域，貨運(yùn)需求快速增加?！耙粊硖K州鐵路、公路連接相當(dāng)成型，多式聯(lián)運(yùn)的操作容量足夠，二來蘇州有腹地，往東、往西可輻射至浙江、上海以及江蘇其他地區(qū)?！?/p>

　　此外，伴隨著中歐多式聯(lián)運(yùn)鐵路解決方案愈發(fā)成熟，DHL還希望通過駁船服務(wù)連接中日韓三國，將來自韓日的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到中國鐵路網(wǎng)中，以此構(gòu)建起強(qiáng)大的北亞多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，滿足這三大主要經(jīng)濟(jì)體巨大的進(jìn)出口貨運(yùn)需求。

　　DHL全球貨運(yùn)亞太區(qū)行政總裁梁啟元博士表示：“DHL全球貨運(yùn)目前正在提供中國 - 日本 - 中國駁船-鐵路服務(wù)，以上海為中心將中國與日本多個主要城市連接。貨物由上海通過駁船經(jīng)中國東海運(yùn)送到日本博多并接入日本覆蓋最廣的鐵路網(wǎng)絡(luò)日本鐵路。這樣，憑借DHL全球貨運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)鐵路-駁船服務(wù)網(wǎng)絡(luò)我們可以將來自中國任何地點的貨物運(yùn)送到日本的任何一個角落?！?/p>

　　“對于韓國，我們正開拓在中韓兩國之間的黃海上的船運(yùn)服務(wù)，并計劃將其與中國的鐵路網(wǎng)絡(luò)連接起來。服務(wù)一旦就位，中國將成為北亞和歐洲之間的重要樞紐，為整個北亞地區(qū)的客戶提供更強(qiáng)有力的物流支持，并提供除海運(yùn)與空運(yùn)以外的另一項具有強(qiáng)大競爭力的貨運(yùn)解決方案。” 梁啟元補(bǔ)充道。