“旅客朋友們，列車馬上要到達本次旅行的終點站，南寧火車站，請您帶好自己的隨身物品準(zhǔn)備下車……”來自越南胡志明市的畢偉諵和同行的幾個大學(xué)同學(xué)整理自己的行李，等候出站。

　　每年9月，畢偉諵都要和他的同學(xué)經(jīng)歷一次“返校大遷徙”，從家鄉(xiāng)越南胡志明市到他們的留學(xué)地點——中國南寧，這要耗費他們近兩天的時間。

　　“胡志明到南寧沒有直達的火車，每次我都要從胡志明坐飛機到河內(nèi)，然后從河內(nèi)坐火車直達南寧。火車太慢了，380公里的路程，要走13個小時，太累人了?！本妥x于廣西大學(xué)的越南留學(xué)生畢偉諵說著一口流利的漢語，還有一年他就要畢業(yè)了。

　　畢偉諵所說的河內(nèi)至南寧國際列車線路有些特殊?！爸袊_行的是標(biāo)準(zhǔn)軌火車，而越南開行的是窄軌火車，所以中國邊境憑祥至越南首都河內(nèi)的國際鐵路，由三根鐵軌組成。”南寧鐵路局憑祥火車站負責(zé)人王新信說。

　　因為火車軌道標(biāo)準(zhǔn)的差異，列車行駛在中越兩國境內(nèi)的速度出現(xiàn)很大的差異。

　　畢偉諵返校乘坐的T872列車每天21時10分從越南河內(nèi)嘉林火車站出發(fā)，前半夜的時速僅為40公里；后半夜列車到達中國憑祥后，速度提至每小時80公里。

　　希望中越國際鐵路早日解除三條鐵軌“緊箍咒”、提高運行速度的，遠不止畢偉諵這樣的跨國留學(xué)一族。在越南生活了6年多的中國商人徐海山對中越鐵路改善的愿望尤為強烈。目前，徐海山從事越南橡膠枕頭批發(fā)，每個周末他都要將從胡志明批發(fā)的橡膠枕頭通過火車托運給在南寧經(jīng)營店鋪的妻子。

　　“從胡志明發(fā)貨到憑祥需要一個星期，太久了，這無形中增加了很多時間成本。”徐海山感嘆到，中越貿(mào)易的物流速度遠遠無法滿足中越雙邊貿(mào)易的往來需求。

　　目前，中國正在聯(lián)手東盟推動泛亞鐵路建設(shè)，這其中就包括南寧至河內(nèi)的高鐵建設(shè)。長期以來，受資金缺乏、鐵路設(shè)施陳舊落后、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的制約，泛亞鐵路建設(shè)進展緩慢。

　　對于高鐵的便捷，“越南新娘”黎氏清娥的體驗更為深刻。數(shù)月前，已身懷六甲的黎氏清娥從廣西欽州市啟程要回到河內(nèi)娘家，她先是搭乘動車前往南寧，然后從南寧轉(zhuǎn)乘國際列車回到河內(nèi)。短短的一天之間，她體驗了三種不同的列車速度。

　　“如果河內(nèi)到南寧的高鐵建起來，那太方便我們了?！崩枋锨宥鹫f。

　　越南胡志明市越中友好協(xié)會秘書長陳抗戰(zhàn)表示，越南國內(nèi)的鐵路是法國在1930年建的，“百年過后，我們的鐵路還是老樣子，是到了改變的時候了。”

　　9月12日至13日，首屆中國—新加坡經(jīng)濟走廊智庫峰會在南寧舉行，會議期間達成建設(shè)“南寧—新加坡經(jīng)濟走廊”共識，合力打造一條貫穿越南、老撾、泰國、馬來西亞到新加坡的陸路經(jīng)濟走廊。這或許意味著，走廊上高鐵建設(shè)有了新機遇。

　　“今年年底，南寧到廣州的動車開通后，我要體驗坐動車去廣州?！碑厒ブQ說。