8月28日下午，中國遠(yuǎn)洋董事長馬澤華在業(yè)績說明會上表示，在市場低迷的情況下，公司著力拼效益、抓改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型，航運(yùn)主業(yè)大幅減虧。2014年上半年，實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為-22.8億元，歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-20.6億元，比上年同期減虧26.9億元，減虧幅度為56.6%。

　　6次恢復(fù)運(yùn)價

　　回顧2014年上半年的國際環(huán)境，航運(yùn)市場需求沒有出現(xiàn)明顯增長，加上市場運(yùn)力過剩局面持續(xù)，國際航運(yùn)市場運(yùn)價總體仍在低位波動。

　　據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(CCFI)均值為1102點，與去年同期1093點基本持平；波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)(BDI)平均值為1179點，雖然比去年同期增長40%，但二季度平均值僅為982點，多次跌破千點大關(guān)。

　　雖然2014年上半年航運(yùn)業(yè)的整體環(huán)境并不理想，但中國遠(yuǎn)洋還是通過大幅度縮減成本和聯(lián)盟等多種舉措，實現(xiàn)了航運(yùn)主營業(yè)務(wù)的減虧。

　　據(jù)中遠(yuǎn)集運(yùn)高管向《證券日報》記者介紹，2014年上半年，公司通過與世界前500強(qiáng)企業(yè)保持客戶聯(lián)系和加強(qiáng)聯(lián)盟互補(bǔ)優(yōu)勢等，前后有6次恢復(fù)運(yùn)價，令部分航線的價格有不同程度的增長。

　　記者查閱中遠(yuǎn)集運(yùn)網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，公司在2014年年初便開始多次上調(diào)遠(yuǎn)東至南美及墨西哥航線的運(yùn)價，此外，中遠(yuǎn)集運(yùn)還曾上調(diào)遠(yuǎn)東至中東航線運(yùn)價、加拿大航線統(tǒng)一運(yùn)價、太平洋航線統(tǒng)一運(yùn)價、中美洲航線運(yùn)價等多條航線的運(yùn)價。

　　調(diào)整客戶結(jié)構(gòu)

　　除了提升運(yùn)價，中國遠(yuǎn)洋在2014年上半年大幅控制成本也是公司航運(yùn)業(yè)務(wù)減虧的一大因素。

　　據(jù)中遠(yuǎn)散貨集團(tuán)總經(jīng)理許遵武介紹，公司通過主業(yè)調(diào)整優(yōu)化，根據(jù)客戶需求新增環(huán)保節(jié)能和大型化船舶，同時還減少了33艘租用船，嚴(yán)控風(fēng)險，成本已經(jīng)控制在7.6億元。其表示，今后還會根據(jù)市場和客戶的需要不斷調(diào)整船隊。

　　在嚴(yán)格控制成本的前提下，中國遠(yuǎn)洋航運(yùn)兩大主營業(yè)務(wù)的毛利率出現(xiàn)大幅增長。2014年中報顯示，上半年，公司集裝箱航運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)的毛利率為4.27%，比上年增長9.23%；干散貨航運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)的毛利率為-1.61%，比上年增長14.19%。

　　許遵武介紹，為了扭虧，公司同時在進(jìn)行客戶調(diào)整，并為此成立了項目組，在長期合作的客戶方面，目前占比已增至23%，上升了2個百分點至3個百分點?！拔覀儗τ陬愃茖氫?、馬鋼等大客戶都專門提供了全方位的服務(wù)。”

　　航運(yùn)聯(lián)盟成未來趨勢？

　　除了為重點客戶量身定制綜合解決方案外。中國遠(yuǎn)洋同時加強(qiáng)了聯(lián)盟合作，與中遠(yuǎn)集運(yùn)、川崎汽船、陽明海運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)和長榮海運(yùn)正式組成CKYHE聯(lián)盟，并于今年4月中旬起，在6條亞洲—西北歐航線、3條亞洲—地中海航線上共同合作開展運(yùn)營。

　　中遠(yuǎn)集運(yùn)高管認(rèn)為，集裝箱市場將會出現(xiàn)聯(lián)盟趨勢，而這將會給今后帶來變化。其還表示，公司今后將會擴(kuò)大航線合作范圍。對于同國內(nèi)另一大航運(yùn)巨頭中海的合作問題，中運(yùn)集運(yùn)戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理王明峰透露，兩家企業(yè)目前在7條航線上已經(jīng)開展合作。

　　航運(yùn)業(yè)將緩慢恢復(fù)

　　數(shù)據(jù)顯示，截至8月28日，BDI指數(shù)已經(jīng)上漲至1119點，較7月22日創(chuàng)下年內(nèi)新低723點，漲幅達(dá)54.77%。

　　對于BDI指數(shù)的上漲，中投顧問高級研究員申正遠(yuǎn)分析，此次BDI上漲主要是由于礦石運(yùn)輸量增加所引起。一方面，國際礦山加大了對中國鐵礦石發(fā)貨量的提高；另一方面，當(dāng)前正是填補(bǔ)庫存的時期，具有季節(jié)性影響。有業(yè)內(nèi)人士表示，一般而言，四季度是干散貨和油運(yùn)的旺季，三季度是集運(yùn)的旺季，預(yù)計后幾個月干散貨市場和原油運(yùn)輸市場仍將延續(xù)反彈。

　　對于上述業(yè)內(nèi)人士的看法，中國遠(yuǎn)洋的高管也持同樣態(tài)度。許遵武表示：“預(yù)計2014年下半年，BDI指數(shù)相比上半年將保持樂觀增長。主要原因是預(yù)計下半年全球經(jīng)濟(jì)增長比例為3.4%左右，糧食運(yùn)輸、煤炭運(yùn)輸以及鐵礦石運(yùn)輸增長等將帶來BDI指數(shù)樂觀增長的機(jī)會?！痹S遵武認(rèn)為，公司下半年的業(yè)績將好于上半年。

　　不過，雖然中國遠(yuǎn)洋對于下半年的業(yè)績抱有樂觀態(tài)度，但公司董事長馬澤華亦表示，由于運(yùn)力仍然大于需求，航運(yùn)業(yè)恢復(fù)的步伐將非常緩慢，公司全年業(yè)績很難不虧損。