原標題：北京地鐵調(diào)價將使通勤族月均增支約百元

　　根據(jù)昨日發(fā)布的北京公交地鐵調(diào)價聽證方案，地鐵通勤乘客月平均支出將分別達到194元和189元，相比于目前2元一票制，月均增支約100元。

　　地鐵調(diào)價聽證方案稱，按照2013年路網(wǎng)實際統(tǒng)計的乘客月平均乘坐軌道次數(shù)11次測算，兩個新方案中乘客月平均支出分別為48.4元和47.3元，月增支26.4元和25.3元。對通勤乘客而言，按照平均每天乘坐2次軌道交通，每月22個工作日測算，乘客月平均支出分別為194元和189元，占城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的5.3%和5.2%。

　　按照目前地鐵2元一票制，通勤乘客每天乘坐2次軌道交通，每月22個工作日測算，乘客月均支出為88元。也就是說，根據(jù)新方案，通勤族月增支約100元。

　　公交方面，按照抽樣調(diào)查中乘客月乘坐地面公交34次測算，兩個新方案中乘客月平均支出分別為52.7元和44.5元，月增支34.3元和26.2元。對通勤乘客而言，按照平均每天2次地面公交出行（約共需乘坐3條公交線路），每月22個工作日測算，乘客月平均支出分別在102.3元和86.5元左右，分別占城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的2.8%和2.4%左右。

　　地鐵調(diào)價后……

　　對乘客的影響 兩個方案的平均票價水平比現(xiàn)行票價分別提高2.4元和2.3元。

　　對公共交通的影響 理順軌道交通票價機制，有利于適度分流客流，緩解運營安全壓力，促進行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。根據(jù)以往歷次價格調(diào)整情況，票價調(diào)整后在一定時期內(nèi)客流量減少10%左右。

　　對企業(yè)的影響 票價調(diào)整后企業(yè)稅后年票款收入分別增加33.9億元和32.4億元，人次票款收入占人次總成本的比重將由現(xiàn)行的22%提高至50%左右，其余部分繼續(xù)由政府按照公共交通財政補貼機制解決。

　　公交調(diào)價后……

　　對乘客的影響 兩個方案的平均票價水平比現(xiàn)行票價分別提高1.01元和0.77元。

　　對公共交通的影響 此次票價調(diào)整，為理順地面公交票價機制打下了基礎(chǔ)，長遠上有利于行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，統(tǒng)一城鄉(xiāng)票制票價，也有利于推進線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整和城鄉(xiāng)地面公交一體化，引導(dǎo)綠色出行。

　　對企業(yè)的影響 票價調(diào)整后企業(yè)年稅后票款收入比現(xiàn)行票款收入分別增加36億元和26.4億元。人次票款收入占人次總成本的比重將由現(xiàn)行的16%分別提高至45%和38%左右，其余部分繼續(xù)由政府按照公共交通財政補貼機制解決。

　　■ 焦點

　　財政仍承擔(dān)50%以上投入

　　北京市發(fā)改委表示，按照提交聽證會討論的兩個方案，軌道交通平均票價水平在4.3元或4.4元左右，地面公交平均票價水平在1.3元或1.5元左右，公共財政仍將承擔(dān)軌道交通和地面公交總成本的50%左右和62%左右。

　　在軌道交通方面，公共財政主要承擔(dān)建設(shè)投入及大部分設(shè)施的更新改造任務(wù)；在地面公交方面，公共財政繼續(xù)承擔(dān)場站建設(shè)、車輛更新及部分運營成本。

　　乘客平均負擔(dān)水平體現(xiàn)兩個不高于：平均每人每公里價格（平均運價率）不高于國內(nèi)同類城市價格水平，月平均支出占城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的比例不高于2007年票價改革前的相對水平。

　　具體來看，聽證方案中軌道交通的平均運價率約每人每公里0.29元，與上?；鞠喈敚缘陀趶V州、深圳等地；按照2013年路網(wǎng)實際統(tǒng)計的乘客乘坐情況測算，軌道交通兩個方案單次票價在6元以內(nèi)的乘客分別占92.69%和94.34%；按照平均每天乘坐2次軌道交通，每月22個工作日測算，乘客月平均支出約占城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的5.3%左右，低于2007年票價改革前7%的水平。

　　地面公交兩個方案的平均運價率分別為每人每公里0.19元和0.16元，均低于上海、廣州、深圳等地。