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此次商業(yè)車險(xiǎn)改革是按照《關(guān)于發(fā)布商業(yè)車險(xiǎn)基準(zhǔn)費(fèi)率方案的通知》要求,在北京地區(qū)將統(tǒng)一使用行業(yè)最新版示范條款。在純保費(fèi)計(jì)算規(guī)則、附加費(fèi)用率、自主核保系數(shù)、自主渠道系數(shù)等方面與全國(guó)保持一致,而對(duì)無賠款優(yōu)待及上年賠款記錄系數(shù)的取值范圍在全國(guó)的基礎(chǔ)上有所延伸,并將首次增加交通違法浮動(dòng)系數(shù)。一是繼續(xù)保留4年、5年不出險(xiǎn)車輛0.5、0.4的優(yōu)惠系數(shù),一年出險(xiǎn)10次及以上車輛的費(fèi)率浮動(dòng)系數(shù)為3。
“目前新費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)執(zhí)行了約兩個(gè)月,從目前投保的數(shù)據(jù)來看,近9成車主的商業(yè)車險(xiǎn)保費(fèi)有所下降。”某。
截至2015年12月底,山東車險(xiǎn)累計(jì)實(shí)現(xiàn)保費(fèi)收入401.87億元,同比增長(zhǎng)9.47%;車險(xiǎn)市場(chǎng)規(guī)模在全國(guó)排名第四位。 商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率的改革將“獎(jiǎng)優(yōu)罰劣”作用充分發(fā)揮,讓安全性能良好且維修成本合理的車輛保費(fèi)價(jià)格得到優(yōu)惠,讓遵紀(jì)守章、駕駛行為良好的車主得到實(shí)惠,更加體現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)程度與保費(fèi)支出的匹配性。
此前車險(xiǎn)浮動(dòng)因素系數(shù)里的“多險(xiǎn)種同時(shí)投保系數(shù)”、“特殊風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)”、“行駛里程系數(shù)”已經(jīng)取消。與此同時(shí),“自由核?!焙汀白灾髑馈背蔀閮身?xiàng)新浮動(dòng)系數(shù),這意味著保險(xiǎn)公司可以根據(jù)自身情況確定風(fēng)險(xiǎn)系數(shù),也是自主定價(jià)、費(fèi)率放開的一次嘗試。 據(jù)透露,“自由核保”和“自主渠道”系數(shù)將在0.85%至1.15%之間浮動(dòng)。一位保險(xiǎn)公司車險(xiǎn)部負(fù)責(zé)人表示,未來低風(fēng)險(xiǎn)客戶的保費(fèi)肯定比目前所繳納的保費(fèi)低,而高風(fēng)險(xiǎn)客戶的保費(fèi)會(huì)出現(xiàn)上漲。
占我國(guó)財(cái)險(xiǎn)市場(chǎng)約八成江山的車險(xiǎn)市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)大變革:車險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化改革將由試點(diǎn)逐步推向全國(guó)。在這一市場(chǎng)形勢(shì)下,中小險(xiǎn)企尤其是外資財(cái)險(xiǎn)公司的車險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)狀況引人關(guān)注。2015年,美亞保險(xiǎn)和史帶財(cái)險(xiǎn)相繼全面退出了中國(guó)的車險(xiǎn)業(yè)務(wù),除了這兩家之外,去年8家經(jīng)營(yíng)車險(xiǎn)的外資險(xiǎn)企中,有3家保費(fèi)增長(zhǎng)虧損減少,有3家的車險(xiǎn)保費(fèi)收入增長(zhǎng),承保虧損擴(kuò)大,2家車險(xiǎn)保費(fèi)下降,承保虧損減少,似乎陷入了“干得越多賠得越多”的怪圈。
費(fèi)改是否會(huì)影響保險(xiǎn)公司的收入呢?記者統(tǒng)計(jì)2014年、2015年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上60余家保險(xiǎn)公司的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),車險(xiǎn)費(fèi)改實(shí)施以來,大型保險(xiǎn)公司獲利不斷,而中小險(xiǎn)企中有超9成車險(xiǎn)業(yè)務(wù)出現(xiàn)虧損。
非車險(xiǎn)業(yè)務(wù)低迷 非車險(xiǎn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域,除健康險(xiǎn)和意外險(xiǎn)外,傳統(tǒng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)形勢(shì)亦不樂觀。上述財(cái)險(xiǎn)公司副總裁表示,受經(jīng)濟(jì)形勢(shì)等的影響,市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)也在加劇,費(fèi)率水平不斷下行,部分險(xiǎn)企的非車險(xiǎn)保費(fèi)甚至不足以覆蓋其承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。
北京市保監(jiān)局昨天宣布,作為第三批試點(diǎn)地區(qū),北京將于今年6月底前啟動(dòng)商業(yè)車險(xiǎn)改革工作,實(shí)現(xiàn)新舊條款費(fèi)率的切換。2010年1月1日,北京地區(qū)率先實(shí)施商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率浮動(dòng)機(jī)制,將理賠次數(shù)與保險(xiǎn)費(fèi)率增減科學(xué)掛鉤。
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盛松成
如果各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟(jì)已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn),則降準(zhǔn)的必要性就沒那么大。
張曉晶
造成中國(guó)債務(wù)積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國(guó)有企業(yè)。
楊建華
從中長(zhǎng)期看,股市依然向好,但在股價(jià)快速上漲的背景下,短期要關(guān)注業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)能否和股價(jià)相匹配。
劉興國(guó)
近期南船對(duì)旗下上市公司重組方案的調(diào)整,無疑引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)此次南船業(yè)務(wù)整合的猜測(cè)。
劉平安
“新三板+H”模式落地為資本市場(chǎng)對(duì)外開放揭開新篇章,為提升新三板市場(chǎng)管理水平和能力帶來機(jī)遇。
巴曙松
港交所與股轉(zhuǎn)的合作可參考滬港通、深港通的模式,預(yù)計(jì)今年6月7月將出現(xiàn)首批合資格三板企業(yè)上市。
崔彥軍
現(xiàn)在企業(yè)擬IPO熱情下降了很多,大部分企業(yè)對(duì)于是否要沖層保層保持著順其自然的態(tài)度。
周運(yùn)南
A股和新三板作為多層次資本市場(chǎng)核心組成部分,并購重組逐漸成為上下互通、有機(jī)聯(lián)系的重要紐帶。
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