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這也是實(shí)行商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率改革以來,首批財(cái)險(xiǎn)公司的商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率得到保監(jiān)會(huì)的批復(fù)同意。 保監(jiān)會(huì)明確了以上6家險(xiǎn)企的商業(yè)車險(xiǎn)保費(fèi)計(jì)算方法。即,商業(yè)車險(xiǎn)保費(fèi)=基準(zhǔn)純風(fēng)險(xiǎn)保費(fèi)/(1-附加費(fèi)用率)×無賠款優(yōu)待系數(shù)×自主核保系數(shù)×自主渠道系數(shù)。 其中,基準(zhǔn)純風(fēng)險(xiǎn)保費(fèi)和無賠款優(yōu)待系數(shù)費(fèi)率調(diào)整方案參照中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)擬訂的費(fèi)率基準(zhǔn)(費(fèi)率基準(zhǔn)編號(hào)為F2015103)執(zhí)行。
這5家保險(xiǎn)公司分別是永誠財(cái)險(xiǎn)、中華聯(lián)合財(cái)險(xiǎn)、中銀保險(xiǎn)、安華農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)和中航安盟財(cái)險(xiǎn)。 據(jù)保監(jiān)會(huì)官網(wǎng),以上5家保險(xiǎn)公司的商業(yè)車險(xiǎn)保費(fèi)計(jì)算方法為:商業(yè)車險(xiǎn)保費(fèi)=基準(zhǔn)純風(fēng)險(xiǎn)保費(fèi)/(1-附加費(fèi)用率)×無賠款優(yōu)待系數(shù)×自主核保系數(shù)×自主渠道系數(shù)。
商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率改革在全國鋪開的腳步正在加快。據(jù)上海證券報(bào)報(bào)道,上周多份涉及車險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化改革的文件已下發(fā)至保險(xiǎn)公司。
另一方面,業(yè)內(nèi)人士指出,以前那種轉(zhuǎn)電銷的偽電銷業(yè)務(wù)也大幅縮水,剩下的是真正的呼入呼出業(yè)務(wù),這也是造成電銷渠道業(yè)務(wù)大幅下滑的原因之一?!澳壳靶沦M(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)執(zhí)行了三周,從這三周投保的數(shù)據(jù)來看,約9成車主的商業(yè)車險(xiǎn)保費(fèi)是下降了的。
從目前的情況看,產(chǎn)險(xiǎn)行業(yè)多個(gè)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域大多面臨困境——車險(xiǎn)市場(chǎng)費(fèi)用率高企,傳統(tǒng)非車險(xiǎn)受經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響業(yè)務(wù)量萎縮,競(jìng)爭(zhēng)加劇,費(fèi)率水平不斷下行。數(shù)據(jù)顯示,財(cái)險(xiǎn)三巨頭2015年的貨運(yùn)險(xiǎn)、企財(cái)險(xiǎn)業(yè)務(wù)同比均下滑,而相較大型公司,中小險(xiǎn)企面臨的境況更為艱難。
商車費(fèi)改已推行近一年時(shí)間。那么,險(xiǎn)企在費(fèi)改地區(qū)的運(yùn)營情況如何呢? “費(fèi)改地區(qū)總的經(jīng)營成本無明顯變化,但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,保單獲取成本提高,整個(gè)車險(xiǎn)的綜合費(fèi)用率上升?!蹦畴U(xiǎn)企內(nèi)部人員稱,“第三批費(fèi)改地區(qū)上線以后,市場(chǎng)集中度或進(jìn)一步上升,‘老三家’市場(chǎng)份額或繼續(xù)加大,中小險(xiǎn)企承壓將更嚴(yán)重。” 據(jù)統(tǒng)計(jì),去年非上市險(xiǎn)企經(jīng)營車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的公司有48家,其中44家在經(jīng)營車險(xiǎn)時(shí)出現(xiàn)不同程度虧損,虧損非上市險(xiǎn)企占比超九成,車險(xiǎn)...
車輛發(fā)生盜搶事故時(shí),可以獲得車輛被盜搶所造成的損失賠付。 4 “4+X”模式 成為優(yōu)先車險(xiǎn)組合 除了四大商業(yè)險(xiǎn)的主險(xiǎn)之外,當(dāng)遇到惡劣天氣、意外狀況時(shí),種類繁多的附加險(xiǎn)也尤為重要,其中,玻璃破碎險(xiǎn)和車身劃痕險(xiǎn)是生活中最常用到的險(xiǎn)種。
與此同時(shí),保險(xiǎn)監(jiān)管部門重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)商業(yè)車險(xiǎn)條款費(fèi)率的事中事后監(jiān)管,建立健全對(duì)商業(yè)車險(xiǎn)條款費(fèi)率擬定、使用、回溯、調(diào)整的監(jiān)管體系,切實(shí)保護(hù)社會(huì)公眾利益并防止不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。下一階段,保險(xiǎn)監(jiān)管部門將進(jìn)一步完善對(duì)商業(yè)車險(xiǎn)產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)監(jiān)管機(jī)制,加大商業(yè)車險(xiǎn)產(chǎn)品監(jiān)管力度,保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益,維護(hù)車險(xiǎn)市場(chǎng)正常秩序。
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盛松成
如果各項(xiàng)數(shù)據(jù)表明經(jīng)濟(jì)已經(jīng)企穩(wěn)或很快企穩(wěn),則降準(zhǔn)的必要性就沒那么大。
張曉晶
造成中國債務(wù)積累與杠桿率攀升的體制性根源在于國有企業(yè)。
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從中長期看,股市依然向好,但在股價(jià)快速上漲的背景下,短期要關(guān)注業(yè)績?cè)鲩L能否和股價(jià)相匹配。
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近期南船對(duì)旗下上市公司重組方案的調(diào)整,無疑引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)此次南船業(yè)務(wù)整合的猜測(cè)。
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“新三板+H”模式落地為資本市場(chǎng)對(duì)外開放揭開新篇章,為提升新三板市場(chǎng)管理水平和能力帶來機(jī)遇。
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港交所與股轉(zhuǎn)的合作可參考滬港通、深港通的模式,預(yù)計(jì)今年6月7月將出現(xiàn)首批合資格三板企業(yè)上市。
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現(xiàn)在企業(yè)擬IPO熱情下降了很多,大部分企業(yè)對(duì)于是否要沖層保層保持著順其自然的態(tài)度。
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A股和新三板作為多層次資本市場(chǎng)核心組成部分,并購重組逐漸成為上下互通、有機(jī)聯(lián)系的重要紐帶。
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