受全球經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)業(yè)低迷的影響，在做強(qiáng)航運(yùn)保險業(yè)的路上，相關(guān)險企須經(jīng)受一系列考驗(yàn)

　　一方面，中國已成為全球第一大船舶險市場以及全球第二大貨運(yùn)險市場，另一方面，低迷的經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)市場卻給我國當(dāng)前航運(yùn)保險市場蒙上了一層陰影。在做強(qiáng)的路上，中國航運(yùn)保險業(yè)還要不斷挑戰(zhàn)“闖關(guān)”考試。

　　保費(fèi)四降三升

　　根據(jù)上海保監(jiān)局公布的最新數(shù)據(jù)，今年一季度，和去年一季度有可比數(shù)據(jù)的7家保險公司上海航運(yùn)中心的保費(fèi)收入整體下降了9.27%，其中，4個中心保費(fèi)同比下降，3個中心保費(fèi)同比上升。

　　具體來看，今年一季度，人保股份上海航運(yùn)中心、太保財上海航運(yùn)中心、天安上海航運(yùn)中心中支和永安上海航運(yùn)中心中支的保費(fèi)收入分別約為6.57億元、3.55億元、192.13萬元和11.27萬元，同比分別下降了11.58%、10.38%、35.03%和93.54%。

　　平安財上海航運(yùn)中心、華泰財險上海航運(yùn)中心中支和陽光財上海航運(yùn)中心中支的保費(fèi)收入分別約為9476.45萬元、1153.93萬元和1340.10萬元，分別同比增長了5.86%、69.99%和42.91%。

　　可見，在一些展業(yè)時間較長的險企之間，航運(yùn)險業(yè)績出現(xiàn)了分化。在2015年一季度之后開業(yè)的航運(yùn)中心包括國壽財險上海航運(yùn)中心、美亞航保中心和大地財產(chǎn)上海航運(yùn)中心，其保費(fèi)收入分別為543.19萬元、1299.01萬元以及1377.02萬元。

　　整體來看，目前我國共有11家專業(yè)保險公司航運(yùn)中心，共有54家財產(chǎn)保險公司在上海經(jīng)營航運(yùn)保險直保業(yè)務(wù)，3家再保險公司從事與航運(yùn)相關(guān)的再保險業(yè)務(wù)。

　　航運(yùn)低迷是主因

　　“航運(yùn)保險市場整體發(fā)展速度放緩，主要原因在于世界經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)業(yè)的持續(xù)低迷。”上海航運(yùn)保險協(xié)會秘書長徐峰表示。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)也已經(jīng)有所反映。

　　海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，我國進(jìn)出口總值7.17萬億元，同比下降4.4%。其中，出口4.14萬億元，下降2.1%；進(jìn)口3.03萬億元，下降7.5%。4月份，我國進(jìn)出口總值1.95萬億元，微降0.3%。其中，出口1.13萬億元，增長4.1%；進(jìn)口8275億元，下降5.7%；貿(mào)易順差2980億元，擴(kuò)大45.8%。

　　世界貿(mào)易組織（WTO）近期的報告顯示，預(yù)計今年全球貿(mào)易增速將連續(xù)第五年放緩，全球貿(mào)易量增速預(yù)計為2.8%，可能將連續(xù)第五年低于3%。

　　上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布的報告顯示，一季度波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）均值僅為358點(diǎn)，運(yùn)價持續(xù)處于下行趨勢，尤其是海岬型干散貨船舶運(yùn)價下跌最為嚴(yán)重，大量船東難以維系支撐資金壓力，大量船舶被拆解。中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了“新常態(tài)”，航運(yùn)市場也步入了運(yùn)力過剩、運(yùn)價低迷的“新常態(tài)”環(huán)境。報告認(rèn)為，當(dāng)前市場有部分積極因素，但整體來看，運(yùn)價反彈有天花板，運(yùn)力端的存量過剩壓力、閑置壓力較大，需求端擴(kuò)張空間有限。

　　安聯(lián)保險相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，經(jīng)濟(jì)下行拖累了航運(yùn)業(yè)，并有可能對安全性造成負(fù)面影響。例如，有些船東選擇盡量延長船舶檢修的間隔期，還有一些船東則將船舶閑置。他強(qiáng)調(diào)，切不能因?yàn)榻?jīng)濟(jì)壓力而對安全問題一拖再拖，技術(shù)在進(jìn)步，市場在變化，閑置船舶重新投入運(yùn)營有可能產(chǎn)生許多問題，因此，必須高度重視安全問題，使相關(guān)流程標(biāo)準(zhǔn)化。

　　做綜合風(fēng)險管理者

　　蘇黎世財產(chǎn)保險（中國）有限公司航運(yùn)險負(fù)責(zé)人姚崧認(rèn)為，由于航運(yùn)保險與經(jīng)濟(jì)大勢和航運(yùn)業(yè)的正相關(guān)關(guān)系，當(dāng)前，航運(yùn)保險市場的發(fā)展速度減慢很正常。在這種形勢下，航運(yùn)保險業(yè)的發(fā)展也應(yīng)積極探索謀變之法。

　　首先，在進(jìn)出口貿(mào)易總量下降的大勢之下，還有一些細(xì)分的變化值得研究，比如產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，航運(yùn)保險原有客戶的產(chǎn)業(yè)調(diào)整和轉(zhuǎn)型等，保險業(yè)需要及時跟進(jìn)這些新變化。

　　其次，在中國企業(yè)走出去戰(zhàn)略和“一帶一路”戰(zhàn)略指導(dǎo)下，保險業(yè)要多關(guān)注企業(yè)海外投資的風(fēng)險及其蘊(yùn)含的保險業(yè)機(jī)遇，這需要保險業(yè)轉(zhuǎn)型為綜合風(fēng)險管理機(jī)構(gòu)，承擔(dān)復(fù)合型角色，將航運(yùn)保險作為整體風(fēng)險管理中的一環(huán)。

　　第三，航運(yùn)保險的概念要拓寬。除了傳統(tǒng)意義上的貨運(yùn)保險、船舶保險和保賠保險，還應(yīng)要拓寬到碼頭和港口的風(fēng)險管理領(lǐng)域，為碼頭管理方和營運(yùn)方提供綜合風(fēng)險保障，既涵蓋了港口碼頭范圍內(nèi)的物質(zhì)損失，同時也拓展對第三方的人身或者物權(quán)的連帶責(zé)任。

　　第四，在做大存量市場的同時，還要開拓增量市場。他舉例說，由于法律體系尚不健全等多方面因素，目前物流責(zé)任險等一些客戶需要的保險還處在“半真空”狀態(tài)。整體來看，保險的供給和需求之間的錯位空間還較大，其中蘊(yùn)含著較大的發(fā)展機(jī)會。

　　徐峰表示，抓住未來機(jī)遇，更需要夯實(shí)基礎(chǔ)。2015年航運(yùn)保險產(chǎn)品注冊制的改革已初見成效，從去年7月份第一款注冊航運(yùn)險產(chǎn)品到年底，注冊產(chǎn)品數(shù)量就超過了2014年全年備案審批的產(chǎn)品總和。同時，上海保險交易所正在建設(shè)中，區(qū)域性再保險中心、航運(yùn)保險交易和定價中心等都已在計劃之中。這些基礎(chǔ)工作的夯實(shí)對我國航運(yùn)保險市場今后的發(fā)展將發(fā)揮重要作用。