“航運(yùn)保險(xiǎn)條款開發(fā)正在積極推進(jìn)，一些新條款應(yīng)該很快會出爐，貨運(yùn)險(xiǎn)電子發(fā)票也即將試點(diǎn)?！苯眨虾：竭\(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會秘書長徐峰接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者專訪時表示，上海航運(yùn)協(xié)會理事會已經(jīng)批準(zhǔn)成立一個條款開發(fā)委員會，協(xié)調(diào)人保、平安、太保等公司的專業(yè)人員，分船舶險(xiǎn)、貨運(yùn)險(xiǎn)、責(zé)任險(xiǎn)三大類分步驟推進(jìn)條款開發(fā)。

　　此前的5月19日，中國保監(jiān)會在已有的“保八條”基礎(chǔ)上發(fā)布支持上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的三項(xiàng)舉措，其中非常重要的一條就是允許上海航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會試點(diǎn)開發(fā)航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會條款，備案后會員公司可以自主使用協(xié)會條款。

　　上述措施被視為促成上海成為我國，乃至國際航運(yùn)保險(xiǎn)定價(jià)中心之一的重要一步。

　　徐峰說，定價(jià)中心的形成不是一蹴而就，當(dāng)一個市場有足夠多的信息資源、足夠多的專業(yè)人員和市場主體、足夠大的市場承保能力后，定價(jià)中心也就自然形成了。目前協(xié)會的工作都是在圍繞這個目標(biāo)進(jìn)行。

　　雖然離建成國際航運(yùn)保險(xiǎn)定價(jià)中心尚有不短的距離，但鑒于上海已經(jīng)形成了全國最大的航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)集中地，筑巢引鳳的效力也正在發(fā)揮作用。

　　責(zé)任險(xiǎn)將是條款開發(fā)重點(diǎn)

　　記者獲悉，除已經(jīng)開業(yè)的6家財(cái)險(xiǎn)公司航運(yùn)保險(xiǎn)運(yùn)營中心、即將開業(yè)的天安財(cái)險(xiǎn)航運(yùn)保險(xiǎn)運(yùn)營中心和剛剛獲批籌建的大地財(cái)險(xiǎn)航運(yùn)保險(xiǎn)運(yùn)營中心，目前至少還有三家保險(xiǎn)公司航運(yùn)保險(xiǎn)運(yùn)營中心等待批籌，這些中心均選址上海。

　　“上海目前航運(yùn)保險(xiǎn)市場主體最多，如果有航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)到上海市場來詢價(jià)，上海給出的條件可能是全國最好的?！毙旆逭f。

　　目前，航運(yùn)保險(xiǎn)協(xié)會正在積極協(xié)調(diào)梳理和開發(fā)航運(yùn)保險(xiǎn)條款。

　　船、貨物在全世界范圍流動，航運(yùn)業(yè)本身是非常國際化的行業(yè)，航運(yùn)保險(xiǎn)也是所有保險(xiǎn)里最國際化的險(xiǎn)種。徐峰說，貨運(yùn)險(xiǎn)方面，目前國內(nèi)的操作流程、操作方式方法、適用法律都和國際接軌，不太可能單方面改變游戲規(guī)則，因此沒有很大的條款開發(fā)空間。但鑒于船舶險(xiǎn)主要以1986年人保開發(fā)的遠(yuǎn)洋船舶條款為版本，隨著航海工藝、造船工藝、貿(mào)易環(huán)境和航運(yùn)市場的變化歷經(jīng)了30多年，因此目前需要做的是梳理、規(guī)范和完善。

　　同時，責(zé)任險(xiǎn)將是條款開發(fā)的重點(diǎn)，這方面的條款開發(fā)進(jìn)展比較快。徐峰說，例如交通部今年在上海試點(diǎn)下放無船承運(yùn)人的審批監(jiān)管，其中無船承運(yùn)人財(cái)務(wù)證明可以用保證金責(zé)任保險(xiǎn)的方式來擔(dān)保，現(xiàn)在相應(yīng)條款的開發(fā)已在完善細(xì)節(jié)的階段，應(yīng)該很快就會正式出爐。

　　其實(shí)國際上有很多航運(yùn)保險(xiǎn)創(chuàng)新也可以洋為中用。例如，國外有一種延誤完工保險(xiǎn)，承保因?yàn)樨涍\(yùn)意外導(dǎo)致工期延誤，從而造成的貸款逾期風(fēng)險(xiǎn)，該保險(xiǎn)可以用于償還銀行貸款利息，有了這重保障，投保人更容易獲得銀行貸款。

　　電子發(fā)票或率先試點(diǎn)

　　徐峰表示，協(xié)會現(xiàn)在正積極與政府機(jī)關(guān)及航運(yùn)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域其他組織、協(xié)會進(jìn)行溝通和聯(lián)系，努力營造有利航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)開拓發(fā)展的政策和市場環(huán)境。

　　貨運(yùn)險(xiǎn)用電子發(fā)票代替紙質(zhì)發(fā)票，或?qū)⑹亲钕韧菩械某晒?。徐峰說，貨運(yùn)險(xiǎn)保單量大，上海每年大概有幾百萬單貨運(yùn)險(xiǎn)保單，但件均保費(fèi)很少，快遞成本高。目前相關(guān)部門已經(jīng)原則上同意貨運(yùn)險(xiǎn)使用電子保單，可能先放開一兩家保險(xiǎn)公司試點(diǎn)。

　　保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司的設(shè)立門檻也是討論的話題之一。徐峰說，目前經(jīng)紀(jì)公司的注冊資本門檻是5000萬元，保監(jiān)會提高門檻的目的是希望避免行業(yè)低層次競爭，但航運(yùn)保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)本來就是掮客生意，很難有這么大的注冊資本。

　　假設(shè)一條2000萬美元的新船投保船舶險(xiǎn)，費(fèi)率最低為0.3%，保費(fèi)6萬美元，經(jīng)紀(jì)人可獲得10%-15%的經(jīng)紀(jì)費(fèi)約1萬美元，約合人民幣6萬余元?！耙患医?jīng)紀(jì)公司往往一年也只能撮合幾十條船投保，5000萬的資本門檻會將海外很大一批保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司攔在門外?！毙旆逭f。協(xié)會現(xiàn)在跟保監(jiān)會溝通，看能否在這方面作些調(diào)整，針對特定業(yè)務(wù)在自貿(mào)區(qū)先行先試。

　　條款方面也有討論空間。例如中國保監(jiān)會目前嚴(yán)格禁止無賠款退費(fèi)，即投保一年沒有發(fā)生理賠，保險(xiǎn)公司不能退費(fèi)。但在國際市場，特別是航運(yùn)保險(xiǎn)市場，對無賠款退費(fèi)持鼓勵態(tài)度。根據(jù)投保人是否續(xù)保和賠付率高低，保險(xiǎn)公司可以給予投保人不同程度的保費(fèi)返還。這一做法可以增強(qiáng)客戶粘性，希望在航運(yùn)保險(xiǎn)領(lǐng)域可以率先嘗試跟國際市場接軌。

　　徐峰表示，航運(yùn)業(yè)是一個投資大、周期長、波動大、收益小的行業(yè)，要鼓勵大家進(jìn)入這個行業(yè)，一定要化解其風(fēng)險(xiǎn)，不僅是標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，而是要風(fēng)險(xiǎn)全方位覆蓋，上海在建設(shè)航運(yùn)中心的過程中，更多的保險(xiǎn)需求將會被激發(fā)。