BDI指數(shù)(波羅的海干散貨指數(shù))何時觸底？這一糾結(jié)的問題仿如油價一般難以預(yù)測。

　　2014年7月22日，BDI指數(shù)觸及年內(nèi)最低點723點后開始反彈，經(jīng)歷兩大波峰后，一度于11月4日創(chuàng)下1484點的階段高位，而在業(yè)內(nèi)樂觀情緒升溫時，BDI指數(shù)又開始急轉(zhuǎn)直下，斷崖式下跌逾770多點或51%，直接逼近700點一線。

　　分析人士指出，BDI指數(shù)在傳統(tǒng)海運旺季被如此快速“腰斬”，深層次原因是中國經(jīng)濟增速下滑背景下“中國需求”持續(xù)低迷，此外也受到油價暴跌的拖累。而作為大宗商品市場的風(fēng)向標(biāo)，BDI的慘狀或又預(yù)示著2015年又是一個“熊年”。

　　BDI“慘遭腰斬”

　　2014年11月4日至2015年1月9日，共計42個交易日中，BDI指數(shù)遭遇斷崖式下跌，由此前的1484點一路狂瀉至1月9日的僅709點，累計下跌775點，累計跌幅高達51.3%。

　　由于BDI指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，煤炭和鐵礦石進口環(huán)比出現(xiàn)較大幅度的下降，成為影響B(tài)DI指數(shù)下滑的直接證據(jù)，其背后的深層次原因即“中國需求”下滑。

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年11月我國鐵礦砂及其精礦進口量為6740萬噸，同比下挫13.41%，環(huán)比下跌15.10%。海運貿(mào)易量下降的情況下，海運費也出現(xiàn)了較大幅度的下降，當(dāng)月鐵礦石平均海運費價格15.98美元/噸，環(huán)比下跌0.04美元/噸。

　　此外，2014年下半年以來，受國內(nèi)煤炭價格下行及國家出臺救市政策等因素影響，進口煤競爭力減弱，市場份額有所減少。如去年11月份我國煤炭進口2103萬噸，環(huán)比增加90萬噸，增幅4.47%，同比減少769萬噸，降幅26.8%。

　　大宗商品熊步難止

　　分析人士認(rèn)為，在國內(nèi)港口鐵礦石庫存積壓、煤炭市場需求不振的情況下，未來相關(guān)品種的進口前景不容樂觀，BDI指數(shù)下跌基本反映了市場對大宗商品的悲觀預(yù)期。

　　寶城期貨研究認(rèn)為，隨著今年房地產(chǎn)給內(nèi)需和相關(guān)行業(yè)帶來越來越大的負(fù)面拖累，金屬、采礦等工業(yè)部門產(chǎn)能過剩情況可能加劇，產(chǎn)量和需求都可能繼續(xù)下滑。工業(yè)產(chǎn)成品價格下滑會進一步拖累原材料購進價格。在中國內(nèi)需疲弱、全球產(chǎn)能仍在擴張的背景下，全球大宗商品價格可能將保持低迷、抑制進口價格。

　　不過考慮到全球經(jīng)濟復(fù)蘇態(tài)勢，安信期貨更為樂觀，“中長期看，全球經(jīng)濟的轉(zhuǎn)向溫和增長將有利于對大宗商品尤其是工業(yè)品的需求的增長，大宗商品價格有望在2015年止跌企穩(wěn)?！?/p>

　　就主要品種而言，中信期貨指出，2015年鐵礦石供需不平衡甚于2014年。2015年主流礦山新增銷量約1.39億噸，是供應(yīng)壓力最大的一年，同時預(yù)期中國對礦石的生產(chǎn)需求增速基本與2014年相當(dāng)甚至有所減少，但是融資需求仍存在，融資需求在礦石上方形成較大拋壓。

　　煤炭方面，光大期貨預(yù)計，2015年煤炭供應(yīng)端將繼續(xù)收縮，幅度大小看政策推進情況，稅費改革依然有待明朗。產(chǎn)能過剩帶來的供需矛盾是長期問題，難以短期改變。伴隨政策引導(dǎo)、小煤礦逐漸退出，行業(yè)進一步整合是改變問題的關(guān)鍵。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，黑色產(chǎn)業(yè)鏈增速趨緩引發(fā)的煤炭需求不足也仍將持續(xù)，需求方面看不到好轉(zhuǎn)的跡象。