昨日，深市上市公司一汽夏利公布了2月份的產(chǎn)銷(xiāo)量公告。

　　公告顯示2月份其旗下夏利、威志、駿派三種車(chē)型產(chǎn)量為6158輛，較去年同期增加了667輛；而2月份公司三種車(chē)型的銷(xiāo)量為5175輛，較去年同期增加了516輛。雖然2月份的數(shù)據(jù)有所好轉(zhuǎn)，但該公司稍早前發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告表明，其2014年度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損155000萬(wàn)元—175000萬(wàn)元。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者注意到，從萬(wàn)德資訊顯示的稍早前的三季報(bào)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)季度交銀施羅德旗下四只基金抱團(tuán)殺入該股的十大流通股股東之列，而在當(dāng)前上市公司去年四季報(bào)未發(fā)布情況下，記者查閱基金公司四季報(bào)，至少交銀成長(zhǎng)在去年四季仍持有，抱團(tuán)背后的意圖何在呢？

　　一汽夏利深陷泥沼 前途未卜

　　記者拿到的中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年國(guó)內(nèi)基本乘用車(chē)(轎車(chē))產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)了16.50%和15.71%。2013年，一汽夏利共銷(xiāo)售轎車(chē)13萬(wàn)輛，同比下降29%，生產(chǎn)量同比下降28.8%；2014年該公司累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)7.2萬(wàn)輛，繼續(xù)大幅下滑。

　　曾經(jīng)滿(mǎn)大街跑的夏利小轎車(chē)如今逐漸成為難得一見(jiàn)的稀罕物，究其原因，首要的一點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的地位在降低，近年來(lái)在環(huán)境惡化的背景下國(guó)家相繼出臺(tái)了汽車(chē)限購(gòu)、國(guó)家節(jié)油補(bǔ)貼政策，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)在市場(chǎng)上的生存處境逐漸被邊緣化；其次是公司旗下的產(chǎn)品線(xiàn)相對(duì)單一，產(chǎn)銷(xiāo)量公告中雖然包括了三個(gè)車(chē)型，但公司實(shí)際的主打車(chē)型是夏利和威志，而駿派作為其在去年10月才推出的新的車(chē)型，目前來(lái)看市場(chǎng)反響尚可。不過(guò)，業(yè)內(nèi)多位人士指出不能依靠某款單一車(chē)型實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的目標(biāo)。

　　此外，一汽夏利業(yè)績(jī)深陷泥沼的一大重要因素是一汽夏利在被一汽集團(tuán)收購(gòu)后不受重視。一位不愿具名的汽車(chē)分析師指出，一汽集團(tuán)旗下目前有兩家上市公司一汽轎車(chē)和一汽夏利，2012年4月，一汽集團(tuán)完成了對(duì)一汽夏利的收購(gòu)，但問(wèn)題隨之而來(lái)，一汽夏利與一汽集團(tuán)生產(chǎn)的其他經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)存在著沖突和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，因此不被集團(tuán)所重視，得不到資源上的傾斜。

　　如今，一汽夏利面臨著即將被st的命運(yùn)，而縈繞在一汽夏利頭頂上的還有一個(gè)尚未解決的承諾。記者查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，一汽股份曾發(fā)布公告承諾，力爭(zhēng)在收購(gòu)?fù)瓿芍蘸?年內(nèi)，以合理的價(jià)格及合法的方式徹底解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，解決途徑包括但不限于資產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組、合并、清算關(guān)閉等及中國(guó)證監(jiān)會(huì)、上市公司股東大會(huì)批準(zhǔn)的其他方式。按照上述承諾，一汽股份應(yīng)該在2015年4月5日前解決上述問(wèn)題。但是截至目前，這一問(wèn)題仍未得到解決。

　　解決承諾整體上市 交銀“青睞”

　　種種跡象表明，解除同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最有效且似乎是唯一的方法就是一汽集團(tuán)的整體上市。

　　記者手頭的資料顯示，目前在我國(guó)內(nèi)地的六大汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)中，上汽、廣汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安均已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了整體上市，而北汽集團(tuán)也已經(jīng)遞交了ipo的申請(qǐng)，目前來(lái)看只有一汽集團(tuán)一家被落在了后面。

　　前述分析師表示，目前來(lái)看對(duì)于一汽夏利的問(wèn)題可以被看成是兩步走的解決方式，首先是一汽集團(tuán)力爭(zhēng)在承諾日前解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題；其次是一汽集團(tuán)力爭(zhēng)在2016年實(shí)現(xiàn)整體上市。果真如此，即使今年一汽夏利被st，其在明年被整體上市后的一汽集團(tuán)吸收換股合并后消亡，也就不存在退市的問(wèn)題了。

　　遵循著這個(gè)看似合理的邏輯，縱然業(yè)績(jī)差強(qiáng)人意，一汽夏利還是吸引了多家機(jī)構(gòu)聚焦的目光。來(lái)自一汽夏利早前的去年三季報(bào)顯示，公募基金總共占據(jù)了六席，其中交銀施羅德旗下精選、成長(zhǎng)、藍(lán)籌以及來(lái)自股東方的施羅德中國(guó)股票基金均為當(dāng)季度所新進(jìn)，而另兩只當(dāng)季新進(jìn)的基金為富國(guó)天成紅利和農(nóng)銀匯理行業(yè)成長(zhǎng)。

　　目前一汽夏利的四季報(bào)尚未公布，記者查閱交銀基金公司的網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，由明星基金經(jīng)理管華雨操盤(pán)的交銀成長(zhǎng)在去年四季度仍然持有一汽夏利(四季報(bào)只公布前十大重倉(cāng)股)，不過(guò)一汽夏利在今年以來(lái)股價(jià)上漲了0.84% 。

　　那么，以交銀為首的基金抱團(tuán)一汽夏利意欲何為呢？對(duì)此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者將保持持續(xù)關(guān)注。