每年新開一條新地鐵，建設成本需要多少？市民每坐一趟地鐵，財政的運營補貼又有多少？今天上午，北京市財政局副局長王嬰介紹，目前北京地鐵每公里的建設成本已達到11億元。公交票制票價改革后，財政還需要對地鐵運營補貼50%，對公交運營補貼70%。同時，在票制票價改革的同時，市財政與市發(fā)改委等有關部門共同啟動了地面公交試點綜合改革工作。

　　地鐵每公里成本11億元

　　據(jù)介紹，近幾年，本市軌道交通的建設成本大幅度提高，從2號線的平均1.5億元/公里，到5號線的平均5億元/公里，再到目前正在建設的8號線、14號線的平均11億元/公里。

　　按照軌道交通發(fā)展規(guī)劃，到2020年，本市的軌道交通將達到1000公里以上，加上目前既有線路的更新、地面公交線路的優(yōu)化等情況。根據(jù)有關部門的初步測算，至少還需要投入資金4000多億元。北京市財政局副局長王嬰表示，如此大額的資金需求，不能完全靠政府固定資產(chǎn)的投入，這就需要引進社會資本，比如銀行貸款、發(fā)行債券、PPP、BOT模式等去融資。

　　票價調整后仍需財政補貼

　　市民每天乘坐一趟地鐵、公交，運營成本究竟多少？王嬰介紹，2013年，地鐵的運營成本為8.56元/人次，公交的運營成本為3.46元/人次；而人均運營收入方面，地鐵為1.87元/人次，公交為0.54元/人次。運營成本和運營收入之間的差額，全部由財政補貼?！斑@就相當于，一個市民坐一公里地鐵，財政就要補貼0.446元/人；而市民坐一公里公交，財政需要補貼0.166元/人。”

　　按照現(xiàn)在的調價方案調價后，地鐵每人次票價收入在4.3-4.4元，僅占成本的一半左右；公交每人次票價收入在1.31-1.55元，也僅占成本的30%左右。所以，公交票制票價改革后，財政還需要對地鐵運營補貼50%，對公交運營補貼70%。

　　地面公交試點綜合改革

　　“公共交通的票制票價改革只是整個公共交通體系改革的一部分。”王嬰透露，在票制票價改革的同時，市財政與市發(fā)改委等有關部門共同啟動了地面公交試點綜合改革工作。經(jīng)過前期調研、分析論證等工作，確定了國有企業(yè)改革、政府投資改革、公交價格改革、行業(yè)管理改革和財政補貼機制改革相銜接的綜合改革，逐步建立責任清晰、保障有力、運營高效的地面公交發(fā)展機制，從而提高公共交通的服務質量和服務水平。

　　“公共交通票制票價改革后，財政資金投入不會減少只會增加，但資金投入方向相比之前要發(fā)生變化。”王嬰解釋，以后將由簡單的公交運營補貼，轉向構建智能化公交；重點支持和保障主管部門及有關企業(yè)加強信息化建設，提高智能化水平，提高企業(yè)的運營能力；建立一套服務標準體系，便于社會和相關部門對企業(yè)的運營狀況進行監(jiān)督。

　　在智能化公交方面，記者了解到，本市將建立全覆蓋的智能交通調度指揮系統(tǒng)。