據(jù)《新西蘭先驅(qū)報(bào)》9月2日?qǐng)?bào)道，《麻省理工科技評(píng)論》(MIT Technology Review)上周發(fā)布的一份報(bào)告顯示，谷歌無(wú)人駕駛汽車過(guò)于依賴地圖和詳細(xì)的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，且遇暴雨或積雪天氣就無(wú)法行駛。報(bào)告還稱，谷歌無(wú)人駕駛汽車無(wú)法在99%的美國(guó)公路上自動(dòng)行駛。

　　雖然谷歌無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)安全行駛70萬(wàn)英里(112萬(wàn)公里)，但是行駛問(wèn)題和困難依然很多，比如無(wú)法準(zhǔn)確分辨交通信號(hào)燈和強(qiáng)烈的日光、空塑料袋和石頭，也無(wú)法探測(cè)到路面上未蓋住的地井或坑洞。同時(shí)，無(wú)人駕駛汽車還會(huì)將行人探測(cè)為移動(dòng)的像素團(tuán)，并且當(dāng)路邊的警察示意停下時(shí)，無(wú)人駕駛汽車無(wú)法做出反應(yīng)。谷歌無(wú)人駕駛汽車團(tuán)隊(duì)總監(jiān)克里斯 厄姆森(Chris Urmson)指出，這些問(wèn)題的原因是探測(cè)技術(shù)還不夠成熟，無(wú)法在不同天氣條件下辨別視野內(nèi)的各個(gè)物體。

　　除此之外，谷歌無(wú)人駕駛汽車在出發(fā)前，需要極其準(zhǔn)確詳細(xì)的路線圖，還不能在行駛中偏離既定路線。這比使用谷歌地圖還要投入更多的人力和電腦資源。并且如果新的交通信號(hào)燈或停車標(biāo)志未能及時(shí)在地圖上更新，無(wú)人駕駛汽車就會(huì)在行駛中無(wú)視上述標(biāo)志。而要制作出相當(dāng)精細(xì)的地圖，谷歌將不得不花費(fèi)大量的資源。

　　目前，谷歌表示正在盡力解決上述問(wèn)題，同時(shí)還發(fā)布了沒(méi)有方向盤的精簡(jiǎn)版無(wú)人駕駛汽車，但加利福尼亞州交通管理部門出臺(tái)規(guī)定必須安裝方向盤。厄姆森透露，無(wú)人駕駛車技術(shù)的發(fā)展速度會(huì)超出人們的預(yù)期，最快將在五年內(nèi)面世。