“中國(guó)速度”

　　目前，世界上已經(jīng)有中國(guó)、西班牙、日本、德國(guó)、法國(guó)、瑞典、英國(guó)、意大利、俄羅斯、土耳其、韓國(guó)、比利時(shí)、荷蘭、瑞士等16個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成運(yùn)營(yíng)高速鐵路。截至2013年底，我國(guó)高速鐵路總營(yíng)業(yè)里程達(dá)到11028公里，在建高鐵規(guī)模1.2萬(wàn)公里，成為世界上高速鐵路投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家。截至2013年11月1日，世界其他國(guó)家和地區(qū)高速鐵路總營(yíng)業(yè)里程11605公里，在建高鐵規(guī)模4883公里，規(guī)劃建設(shè)高鐵12570公里。中國(guó)高鐵里程已經(jīng)接近世界其他國(guó)家和地區(qū)高鐵總和。

　　目前的中國(guó)正在進(jìn)入高鐵時(shí)代，城市群間人流、物流的效率大幅度提升，拉動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)與城市群的區(qū)域聯(lián)系。2013年，全國(guó)鐵路完成旅客發(fā)送量21.06億人次，其中高鐵線發(fā)送旅客5.3億人次，比重超過(guò)25%。鐵路部門表示，將充分利用我國(guó)高速鐵路發(fā)展優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)國(guó)際交流合作，積極發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢(shì)和組織、協(xié)調(diào)、服務(wù)作用，全力推進(jìn)與周邊國(guó)家鐵路互聯(lián)互通建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目，為中國(guó)高鐵技術(shù)裝備、工程建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理“走出去”搭建平臺(tái)。

　　 中國(guó)高鐵贏在哪？

　　 技術(shù)：十年成就多個(gè)“世界第一”

　　20世紀(jì)90年代初，中國(guó)開(kāi)始對(duì)高速鐵路的設(shè)計(jì)建造技術(shù)、高速列車、運(yùn)營(yíng)管理的基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)組織開(kāi)展了大量的科學(xué)研究和技術(shù)攻關(guān)；2004年，中國(guó)在廣深鐵路首次開(kāi)行時(shí)速達(dá)160公里的國(guó)產(chǎn)快速旅客列車，廣深鐵路被譽(yù)為中國(guó)高速鐵路成長(zhǎng)、成熟的“試驗(yàn)田”；2004年至2005年，中國(guó)北車長(zhǎng)春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方，先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國(guó)阿爾斯通和德國(guó)西門子引進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)高速動(dòng)車組；2007年，全國(guó)鐵路實(shí)施第6次大提速和新的列車運(yùn)行圖，繁忙干線提速區(qū)段達(dá)到時(shí)速200至250公里，這是世界鐵路既有線提速最高值，同時(shí)，“和諧號(hào)”動(dòng)車組從此駛?cè)肓税傩盏纳钪小?/p>

　　2008年，中國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的京津城際高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，使得北京、天津兩大直轄市之間由原來(lái)的2小時(shí)左右運(yùn)行時(shí)間縮短至30分鐘左右；2011年，世界上一次建成里程最長(zhǎng)的京滬高速鐵路建成通車，全長(zhǎng)1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里；2012年12月1日，世界上第一條新建高寒高鐵哈大高鐵正式通車運(yùn)營(yíng)；2012年12月26日，京廣高速鐵路全線貫通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)2298公里，成為世界上干線最長(zhǎng)的高速鐵路；2013年，寧杭、杭甬、津秦、廈深、西寶等多條新建高速鐵路陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)；今年年底，預(yù)計(jì)貴廣、南廣等一批高鐵也將投入運(yùn)營(yíng)。

　　投入：今年投資總額或創(chuàng)新高

　　經(jīng)過(guò)十多年的努力，目前，中國(guó)高鐵已經(jīng)完全擁有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)，掌握了集設(shè)計(jì)、施工、裝備、制造、列車控制、系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)管理于一體的高速鐵路承載技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年中國(guó)高鐵固定資產(chǎn)投資總額重回8000億元峰值，極有可能創(chuàng)歷史新高。在建項(xiàng)目從年初的44個(gè)增加至64個(gè)，其中新開(kāi)工14個(gè)；年內(nèi)要建成運(yùn)行線路12條，投產(chǎn)里程5253公里，為歷史最高水平。

　　 成本：每公里花費(fèi)不足國(guó)際一半

　　“‘快’和‘低’是中國(guó)高鐵的優(yōu)勢(shì)?！蓖鯄?mèng)恕表示，中國(guó)高鐵相關(guān)企業(yè)近年來(lái)開(kāi)始不斷走出去，主要原因在于中國(guó)擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)鐵路特別是高鐵擁有長(zhǎng)距離和大網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，橋梁架設(shè)、隧道技術(shù)、軌道鋪設(shè)等技術(shù)全球領(lǐng)先，控制、供電、通訊等配套系統(tǒng)也很先進(jìn)。并且擁有完善的技術(shù)和管理人才團(tuán)隊(duì)，同時(shí)，在成本方面也具有其他發(fā)達(dá)國(guó)家不具備的優(yōu)勢(shì)，價(jià)格機(jī)制也比較靈活。

　　數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)高鐵的建設(shè)規(guī)模龐大，但是建設(shè)成本卻遠(yuǎn)低于世界水平。2014年7月，世界銀行駐中國(guó)代表處發(fā)表了一份關(guān)于中國(guó)高鐵建設(shè)成本的報(bào)告指出，中國(guó)高鐵的加權(quán)平均單位成本為：時(shí)速350公里的項(xiàng)目為1.29億元/公里；時(shí)速250公里的項(xiàng)目為0.87億元/公里。而國(guó)際上，高鐵建設(shè)的成本多為每公里3億元以上。其中有一個(gè)重要的經(jīng)驗(yàn)，是中國(guó)的鐵路使用大量的高架橋。這雖然比普通路基用料成本大為提高，但卻在一定程度上規(guī)避了路基沉降的風(fēng)險(xiǎn)，并且最大限度地減少了土地占用和移民安置費(fèi)用，反而總體上節(jié)約了建設(shè)成本。

　　另悉，目前的全球每公里高鐵隧道施工成本中，中國(guó)為1500萬(wàn)美元，新西蘭為4300萬(wàn)美元，美國(guó)達(dá)5000萬(wàn)美元，澳大利亞更高達(dá)6000萬(wàn)美元。 

   遠(yuǎn)渡重洋難在哪？

　　盡管在筑路成本、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)速度、技術(shù)整合方面中國(guó)具備相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，但中國(guó)高鐵要真正地走向世界，在原發(fā)技術(shù)、制造工藝、形象包裝、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方面仍面臨巨大的挑戰(zhàn)。

　　 易有知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛

　　“最大的風(fēng)險(xiǎn)是中國(guó)高鐵企業(yè)在海外專利布局不夠。以中國(guó)高鐵企業(yè)PCT(國(guó)際《專利合作條約》)申請(qǐng)為例，大部分專利撰寫質(zhì)量不高, 未涉及高速列車的核心技術(shù)，專利價(jià)值有限，這些技術(shù)即使在國(guó)外獲得授權(quán)，市場(chǎng)應(yīng)用前景也有限，很難形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)海量的高鐵專利布局，中國(guó)高鐵一旦遭遇知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛訴訟，反制籌碼很少，不得不交高昂的專利許可費(fèi)?！北本┖Ｖ兄R(shí)產(chǎn)權(quán)咨詢公司總經(jīng)理黃賢濤說(shuō)。

　　低成本建設(shè)難持續(xù)

　　龐大的高鐵路網(wǎng)和相對(duì)較低的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本一直是中國(guó)高鐵引以為傲的優(yōu)勢(shì)，外界的一致認(rèn)可多基于這一點(diǎn)。“我們?cè)趪?guó)內(nèi)確實(shí)是成本低，但是拿到國(guó)外去，跟別的公司競(jìng)標(biāo)，成本上卻一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)也沒(méi)有?！敝袊?guó)鐵道科學(xué)院科研開(kāi)發(fā)處處長(zhǎng)王瀾2010年曾帶領(lǐng)鐵科院的專家隊(duì)伍到沙特阿拉伯，對(duì)中國(guó)鐵路建筑總公司承建的麥加朝覲輕軌項(xiàng)目進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，對(duì)海外鐵路項(xiàng)目的建設(shè)難處深有體會(huì)。

　　雖然只是一段18.25公里的普速輕軌，但項(xiàng)目的投資預(yù)算卻高達(dá)17.73億美元，加上后來(lái)中鐵建預(yù)虧公告中的40億人民幣，這一項(xiàng)目的建設(shè)成本達(dá)到每公里8.3億人民幣，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)的高鐵造價(jià)。

　　“地形、氣候的惡劣當(dāng)然是原因之一，但主要原因還是物價(jià)，當(dāng)?shù)氐牟牧蟽r(jià)格比國(guó)內(nèi)高出了很多，因此大部分的路段都是從國(guó)內(nèi)直接澆筑好用貨輪運(yùn)到沙特，然后再拼起來(lái)，成本可想而知。”王瀾說(shuō)道，“還有就是人力成本，建筑工人是沙特的業(yè)主指定的印度、巴基斯坦人，紀(jì)律和技術(shù)不足，都是大麻煩?！?