8月22日，滬昆高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試動(dòng)檢車首次以每小時(shí)322公里的速度，駛過滬昆高鐵上饒段三線

　　2004年至今，中國(guó)高鐵進(jìn)軍海外市場(chǎng)的腳步從未停歇。今年7月，由中國(guó)鐵建參與建設(shè)的土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高鐵二期主體工程順利通車，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)高鐵在海外“零的突破”。而一年來，中國(guó)高鐵在外交場(chǎng)合上也風(fēng)光無限，接連獲得各國(guó)政要的青睞。

　　不過，中國(guó)的高鐵技術(shù)仍未在海外有實(shí)質(zhì)性的突破，“中國(guó)制造”的名片能否被高鐵再次擦亮？中國(guó)企業(yè)等候的高鐵大單何時(shí)到來？

　　8月22日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)稱：“我每次出訪都推銷中國(guó)裝備，推銷中國(guó)高鐵時(shí)心里特別有底氣。”“總理賣高鐵”一時(shí)成為焦點(diǎn)話題。

　　去年以來，“中國(guó)高鐵”已是國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出國(guó)提及的高頻詞匯，在“高鐵外交”的帶動(dòng)下，經(jīng)過多年積淀的中國(guó)鐵路技術(shù)，正加快走出去的步伐。目前，中國(guó)已成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、在建規(guī)模最大、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最快、產(chǎn)品性價(jià)比最優(yōu)的鐵路系統(tǒng)。

　 “小菜一碟”

　　8月13日，非洲的安哥拉本格拉鐵路重建工程全線完工。這是繼上世紀(jì)70年代中國(guó)援建坦贊鐵路之后，中國(guó)鐵建采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)在海外一次性建成的最長(zhǎng)鐵路。此次重修的本格拉鐵路全長(zhǎng)1344公里，項(xiàng)目總投資約18.3億美元，由中國(guó)鐵建二十局集團(tuán)EPC(設(shè)計(jì)-采購-施工)總承包，從設(shè)計(jì)到施工全部采用中國(guó)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，鋼軌、水泥、通訊設(shè)備等材料全部從中國(guó)采購，投入運(yùn)營(yíng)后的機(jī)車車輛等設(shè)備也由中國(guó)企業(yè)提供。

　　“這只是小菜一碟?！敝袊?guó)工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕8月31日表示，此次完工的安哥拉本格拉鐵路只是普通鐵路，線路全長(zhǎng)才一千多公里，并且是修復(fù)工作，象征意義更大。他表示，雙方的合作不是鐵路修完就結(jié)束了，后期雙方在資源開發(fā)等領(lǐng)域可實(shí)現(xiàn)雙贏。

　　事實(shí)上，早在20世紀(jì)六七十年代，中國(guó)就開始投資援建海外鐵路，目前，中國(guó)鐵路在利比亞、尼日利亞、阿聯(lián)酋、阿曼、亞美尼亞等數(shù)十個(gè)國(guó)家開工建設(shè)。

　　同時(shí)，中國(guó)的鐵路裝備出口增長(zhǎng)迅猛。中國(guó)南車集團(tuán)2013年底在手訂單933.8億元，其中海外訂單達(dá)到241億元，占比達(dá)到26%。2010年到2013年間，中國(guó)北車集團(tuán)為非洲19個(gè)國(guó)家提供了1842臺(tái)(輛)鐵路機(jī)車車輛，總金額達(dá)3.5億美元，成為非洲鐵路裝備的主要提供商。

　　雖然中國(guó)企業(yè)接了不少海外的項(xiàng)目，但很多仍是傳統(tǒng)的鐵路項(xiàng)目，中國(guó)高鐵技術(shù)的輸出還比較少。

　　“高鐵外交”

　　去年以來，中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人出國(guó)頻繁提及“中國(guó)高鐵”。從去年10月開始，李克強(qiáng)接連與泰國(guó)、羅馬尼亞、英國(guó)達(dá)成在高鐵領(lǐng)域上合作的意向；今年5月在非盟會(huì)議中心，李克強(qiáng)宣布將在非洲設(shè)立高速鐵路研發(fā)中心。據(jù)統(tǒng)計(jì)，李克強(qiáng)總理在2013年至2014年的5次出國(guó)訪問中，有4次都明確提到了高鐵，且提及頻率最高時(shí)，兩次間隔不過一個(gè)月時(shí)間，也因此被稱之為“高鐵外交”。

　　今年7月，國(guó)家主席習(xí)近平出訪巴西，指出中巴要開展中巴高鐵戰(zhàn)略性合作；8月21日，習(xí)近平訪問蒙古時(shí)，將鐵路建設(shè)作為兩國(guó)商討的重要內(nèi)容；8月22日，李克強(qiáng)考察鐵路總公司時(shí)更是特意表示：“我每次出訪都推銷中國(guó)裝備，推銷中國(guó)高鐵時(shí)心里特別有底氣。中國(guó)高鐵走出去不僅能帶動(dòng)裝備和勞務(wù)出口，更會(huì)在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷提升自身的綜合實(shí)力。”

　　高層關(guān)注之下，中國(guó)高鐵走出國(guó)門的步伐，已取得了實(shí)實(shí)在在的突破。

　　今年4月，由中鐵一局施工的委內(nèi)瑞拉北部平原鐵路迪那科至阿那科段正線開始鋪軌，這是我國(guó)在南美洲鋪設(shè)的高鐵“第一軌”。委內(nèi)瑞拉北部平原鐵路迪那科至阿那科段是中國(guó)中鐵采用EPC方式的總承包項(xiàng)目，是迄今為止中國(guó)高鐵在南美洲實(shí)施的首個(gè)項(xiàng)目。線路全長(zhǎng)471.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速220公里，合同金額高達(dá)75億美元。

　　7月，由中國(guó)鐵建參與建設(shè)的土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高鐵二期主體工程順利通車，該工程被認(rèn)為是中國(guó)高鐵在海外“零的突破”。安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路全長(zhǎng)533公里，2005年，由中國(guó)鐵道建筑總公司和中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口(集團(tuán))有限公司牽頭組成的合包集團(tuán)成功中標(biāo)二期主要路段，中標(biāo)路段全長(zhǎng)158公里，合同金額12.7億美元，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。