電動汽車安全須抓好三大環(huán)節(jié)

　　隨著電動汽車的市場占有率的不斷攀升，電動汽車的安全問題越來越受關(guān)注。中國電動汽車百人會理事長陳清泰早在今年年初就曾公開表示：如果因為缺乏技術(shù)創(chuàng)新，導(dǎo)致電動汽車產(chǎn)品出現(xiàn)嚴(yán)重的安全事故，國內(nèi)新能源汽車市場將出現(xiàn)斷崖式下滑。

　　“電動汽車安全問題，主要集中在電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施和整車制造3個環(huán)節(jié)?！?月12日，在百人會夏季論壇暨電動汽車安全報告媒體交流會上，國家科技部電動汽車重大項目總體專家組組長、全國政協(xié)常委、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、清華大學(xué)教授歐陽明高表示。

　　電池安全控溫是關(guān)鍵

　　“電動汽車安全的核心是電池安全?！睔W陽明高表示。目前國內(nèi)純電動汽車搭載的多為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，而溫度是影響這兩種電池工作效率和產(chǎn)品安全的關(guān)鍵因素，溫度過低，電池容量釋放不出來，也充不進(jìn)電，無法正常工作。溫度過高則會引發(fā)一系列自生熱反應(yīng)，輕則內(nèi)部短路，重則電解液燃燒，引發(fā)車輛自燃等事故。

　　“和飛機(jī)上禁止攜帶大功率充電寶等鋰電池產(chǎn)品的原因一樣，這是由鋰電池特性決定的，但這并非就說明鋰電池產(chǎn)品不安全?！睔W陽明高強(qiáng)調(diào)，通過嚴(yán)格的熱管理系統(tǒng)，對電池在不同情況下進(jìn)行散熱、加熱、隔熱，讓電池始終處于45攝氏度以內(nèi)的正常工作狀態(tài)，如今已不再是難事。而且，即便電池組中有個別電池出現(xiàn)了溫度過高的情況，熱管理系統(tǒng)也能及時發(fā)現(xiàn)，并通知操作人員進(jìn)行適當(dāng)?shù)娜藶楦深A(yù)。

　　歐陽明高告訴記者，以上除了電池本身的主動安全測試之外，還有人為的制造電池短路的被動安全監(jiān)測。如對電池進(jìn)行穿刺，人為的制造電池短路；對電池進(jìn)行水泡、灌水、防塵、高溫等檢測，試看電池的反應(yīng)從而充分保證電池的安全。

　　充電設(shè)施安全較薄弱

　　“充電機(jī)行業(yè)準(zhǔn)入門檻過低，企業(yè)水準(zhǔn)參差不齊，行業(yè)整體水平較差，為電動汽車安全埋下了不小的風(fēng)險?！睔W陽明高表示。

　　來自國家能源局最新統(tǒng)計顯示，今年上半年，全國已建成公共充電樁8.1萬個。由于缺乏必要的準(zhǔn)入門檻和行業(yè)監(jiān)管機(jī)制，這些已建成的充電樁規(guī)格不一，質(zhì)量參差不齊，安全隱患重重。

　　歐陽明高說，每一個動力電池都有核定的標(biāo)準(zhǔn)電流和標(biāo)準(zhǔn)電壓，一旦充電樁產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，就會出現(xiàn)本該充50A，卻充了70A的“過充”現(xiàn)象，而過充幅度一旦達(dá)到150%，就會引發(fā)電池及車輛自燃等嚴(yán)重的安全事故。即使過充程度不高，長期小幅過充也會使電池系統(tǒng)“積郁成疾”，為后期使用埋下不可預(yù)測的安全隱患。

　　2015年12月28日，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等五部委聯(lián)合發(fā)布了新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn)。去年12月份，將該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，加大對安全力度。新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)在安全性和兼容性方面設(shè)定的高門檻，讓充電行業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈不可避免地迎來新一輪洗牌。目前正處在新舊標(biāo)準(zhǔn)的過渡期。

　　整車制造必須把好三道關(guān)

　　近日，一段“一輛純電動汽車在嚴(yán)重積水路段逆流而上，秒殺一眾趴窩燃油車”的視頻在網(wǎng)上熱傳，網(wǎng)友將此戲稱為純電動汽車的“看海模式”。

　　電池安全不等同于新能源整車安全，新能源整車要經(jīng)過一系列嚴(yán)格的安全檢測：泡水、碰撞、高溫、高壓等流程。目前我國針對新能源汽車的安全檢測流程與國際一致。

　　新能源汽車的安全在于電池和充電設(shè)施的安全，但最終要的是整車的安全，當(dāng)電池安全之后放進(jìn)汽車中時就成為一個完成的行車系統(tǒng)，但電池安全了不等于新能源整車安全。

　　電池整車組裝要接受高壓系統(tǒng)、碰撞、防水防塵等一系列問題的考驗。一輛新能源汽車只要經(jīng)過合格的程序檢測，便會看到在暴雨情況下，燃油車熄火而新能源汽車在水中自由行駛。

　　目前整車安全存在高壓電器安全、碰撞安全問題、防水防塵等3方面問題。一是很多安全事故，是因電器安全導(dǎo)致的，如驅(qū)動電機(jī)控制器電力電子器件IGBT損壞、短路。這不是內(nèi)短路，而是外短路，大電流的短路，容易造成事故。

　　二是在碰撞安全方面，如電池碰撞之后就會變形，變形后會撕裂，撕裂后就會短路，短路就會引起事故。所以電動汽車的碰撞安全也是非常重要的方面。

　　三是電池泡水問題，歐陽明高說，電動汽車只要密封做得好，也就是防水防塵做得好就沒事。做好防水也不是那么容易的，電池是有試驗的。電池有火燒試驗、碰撞試驗、跌落試驗、彎曲試驗、針刺試驗等好多種。其中也有泡水試驗，有半進(jìn)水、全浸泡、還有小孔灌水試驗等各種各樣的濫用試驗。標(biāo)準(zhǔn)IP67可以浸到水里一米、一小時的試驗?，F(xiàn)在這種泡水試驗，光做電池是不夠的，必須做整車才行。因為光用一個電池泡水可能沒問題，水進(jìn)不去，但是放到車上可能就進(jìn)水了，因為車的環(huán)境是動態(tài)的，放在實驗室是靜態(tài)的，靜態(tài)的試驗沒問題，但是一放進(jìn)車?yán)锟赡芫统鰡栴}，這需要做大量的試驗。

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