深圳地鐵機(jī)場(chǎng)線設(shè)商務(wù)車廂 難道是“尊卑分明”

　　承擔(dān)深圳“機(jī)場(chǎng)線”功能的地鐵11號(hào)線6月底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，該線路在普通車廂的基礎(chǔ)上增設(shè)了2節(jié)商務(wù)車廂，票價(jià)則為普通車廂的3倍。

　　開(kāi)通不到一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，有乘客和網(wǎng)友對(duì)“商務(wù)車廂”的設(shè)置提出異議：普通車廂在高峰時(shí)期摩肩接踵，甚至出現(xiàn)乘客擠不進(jìn)車廂的情況，而商務(wù)車廂卻寥寥數(shù)人，地鐵作為公共交通不應(yīng)出現(xiàn)“尊卑分明”的現(xiàn)象。

“機(jī)場(chǎng)線”另設(shè)商務(wù)車廂引質(zhì)疑

　　6月28日，深圳結(jié)束了新機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)近3年卻沒(méi)有地鐵接駁的歷史，連接中心區(qū)到新機(jī)場(chǎng)的地鐵11號(hào)線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

　　據(jù)深圳地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，11號(hào)線連接福田高鐵站、機(jī)場(chǎng)和深圳最西端的沙井、福永地區(qū)，兼顧機(jī)場(chǎng)快線和通勤服務(wù)功能。因此，深圳地鐵集團(tuán)在11號(hào)線上，嘗試了不同于其他既有線地鐵列車6節(jié)編組的方式，采用超大8節(jié)編組A型車。

　　“6節(jié)為普通車廂，2節(jié)為商務(wù)車廂，商務(wù)車廂全部為寬大的軟座，另外設(shè)置了行李放置處，票價(jià)不超過(guò)普通車廂票價(jià)的3倍。如，從福田站前往機(jī)場(chǎng)站，普通車廂價(jià)格為7元，商務(wù)車廂價(jià)格為21元，與機(jī)場(chǎng)大巴20元單程的價(jià)格基本持平?！?/p>

　　然而，近日有乘坐過(guò)該條線路的乘客，在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布了兩類車廂內(nèi)狀況的對(duì)比并質(zhì)疑：高峰時(shí)期普通車廂已擠得滿滿的，商務(wù)車廂仍然空空蕩蕩，是否是一種資源浪費(fèi)？

　　記者在高峰和平峰時(shí)期搭乘了該條線路，平峰時(shí)期，商務(wù)車廂座位并未滿員，多半乘客為攜帶行李的旅客，普通車廂人數(shù)稍多，但是未達(dá)到擁擠的狀態(tài)；而在高峰時(shí)期，普通車廂基本滿員，出現(xiàn)網(wǎng)友描述的“摩肩接踵”狀況，而此時(shí)商務(wù)車廂的搭乘人數(shù)也有所增加，也有乘客站立。

　　數(shù)據(jù)顯示，11號(hào)線整列車最大載客量為2564人，每班車次間隔為10分鐘，整個(gè)11號(hào)線的所有列車，在一天的運(yùn)營(yíng)時(shí)間段里，大約可以滿足約25萬(wàn)人次的客運(yùn)量。而深圳地鐵近日公布的數(shù)據(jù)顯示，開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)一個(gè)月以來(lái)，11號(hào)線工作日全天客運(yùn)量基本為20萬(wàn)人次；周末客流較多，可達(dá)到27萬(wàn)人次。僅從數(shù)字上來(lái)看，目前11號(hào)線基本已“滿載”運(yùn)營(yíng)，但數(shù)據(jù)并未透露普通車廂和商務(wù)車廂的人數(shù)占比。

　　差異化服務(wù)還是“尊卑分明”？

　　據(jù)了解，在規(guī)劃初期，11號(hào)線的主要功能為連接市中心和西部區(qū)域的“西部快線”，并在此基礎(chǔ)上增加了‘機(jī)場(chǎng)線’職能，即除了滿足深圳西部地區(qū)市民的出行需求外，還要保障來(lái)往深圳的旅客快速抵離機(jī)場(chǎng)。為了在一條線路上實(shí)現(xiàn)兩種需求，相關(guān)部門進(jìn)行了創(chuàng)新，設(shè)計(jì)了“6＋2”模式的列車，在現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)軌道6節(jié)普通車廂的基礎(chǔ)上，另外增加2節(jié)商務(wù)車廂。

　　對(duì)于市民提出的質(zhì)疑，深圳市軌道交通建設(shè)指揮部辦公室(以下簡(jiǎn)稱“軌道辦”)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，機(jī)場(chǎng)線要滿足部分搭乘飛機(jī)出行乘客的商務(wù)需求，需提供放置大件行李的空間，還有提升城市形象的功能，因此與一般的通勤線路會(huì)有區(qū)別。

　　此外，設(shè)立機(jī)場(chǎng)線的另一個(gè)目的，是將乘客吸引到更環(huán)保的公共交通上來(lái)，“如果乘客在擁擠的車廂里拖著大件行李，機(jī)場(chǎng)線對(duì)旅客怎么會(huì)有吸引力？”

　　“商務(wù)車廂并沒(méi)有侵占通勤市民的車廂，”該負(fù)責(zé)人表示，“深圳的資源有限，包括地下通道的資源，因此我們希望更加充分的利用一條線路……未來(lái)也不會(huì)再修專線，可以節(jié)約大量的建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本?！?/p>

　　也有深圳市民對(duì)“商務(wù)車廂”表示支持。經(jīng)常來(lái)往機(jī)場(chǎng)的吳先生認(rèn)為設(shè)置商務(wù)車廂“很有必要”：“畢竟是機(jī)場(chǎng)線，帶巨大行李的乘客可以選擇商務(wù)車廂?！?/p>

　　還有乘客表示，并不反對(duì)商務(wù)車廂，設(shè)立商務(wù)車廂并非“尊卑分明”，問(wèn)題根源在于車次太少，當(dāng)務(wù)之急應(yīng)該增加車次、縮短發(fā)車間隔。

　　對(duì)此，深圳地鐵集團(tuán)有限公司方面表示，地鐵11號(hào)線正處于試運(yùn)營(yíng)階段，尚不能達(dá)到其他既有線路的行車間隔程度，因此早晚高峰期會(huì)比較擁擠。運(yùn)營(yíng)單位已開(kāi)展研究壓縮行車間隔，目前已經(jīng)在早晚高峰各增加了兩班次列車，年底11號(hào)線平峰時(shí)段行車間隔有望壓縮到7至8分鐘以內(nèi)。

　　而軌道辦相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，11號(hào)線目前的客運(yùn)量比預(yù)計(jì)稍高，但基本符合規(guī)劃。

　　專家：應(yīng)在滿足基本需求基礎(chǔ)上發(fā)展差異化服務(wù)

　　深圳地鐵設(shè)立商務(wù)車廂的做法并非獨(dú)創(chuàng)。與深圳一河之隔的香港，在里程較長(zhǎng)的“東鐵”線路上，也采取了單列車掛普通車廂和頭等車廂的做法，搭乘頭等車廂票價(jià)為普通車廂的2倍，乘客需要再單獨(dú)刷卡確認(rèn)，違者罰款港幣500元。

　　深圳大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授韓彪表示，地鐵與高鐵、飛機(jī)有一定的差別，屬于滿足市民最基本需求的必要工具，市民對(duì)深圳地鐵11號(hào)線“單獨(dú)設(shè)立商務(wù)車廂”的做法提出質(zhì)疑無(wú)可厚非。而公共交通滿足多種需求的探索也未嘗不可，兩者之間矛盾的根源在于供給和需求之間的矛盾，應(yīng)在解決矛盾的基礎(chǔ)上再發(fā)展差異化服務(wù)。

　　如何讓絕大部分市民能夠接受這種差異化的服務(wù)呢？韓彪表示，要在滿足市民基本通勤需求的情況下，再發(fā)展類似“商務(wù)車廂”的服務(wù)。

　　“運(yùn)營(yíng)方可以通過(guò)大數(shù)據(jù)，根據(jù)客流狀況對(duì)車廂進(jìn)行調(diào)整，可以采取非固定編組、高峰期多投放普通車廂等做法……要更多考慮滿足高峰期的基本出行需求?！?/p>

　　還有業(yè)內(nèi)專家表示，大城市通常做法為專門修建機(jī)場(chǎng)線，并單獨(dú)定價(jià)，如首都機(jī)場(chǎng)快軌價(jià)格為25元，香港機(jī)場(chǎng)為100元港幣。但由于成本高，客流相對(duì)較少，高票價(jià)也未必帶來(lái)盈利，而深圳地鐵的創(chuàng)新可能是一種新的探索，或能更加充分利用現(xiàn)有公共資源。

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