中國高鐵10年高速建設(shè)發(fā)展已有多條實(shí)現(xiàn)盈利

　　伴隨7月20日國家發(fā)改委正式印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2016-2025年)，中國高鐵再次成為世界矚目的焦點(diǎn)。繼京滬高鐵實(shí)現(xiàn)盈利之后，據(jù)報(bào)道，2015年，滬寧、寧杭、廣深高鐵也已經(jīng)分別實(shí)現(xiàn)凈利潤6.41億、1.01億和1.77億元。其中，京滬、寧杭、廣深都是在2015年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

　　據(jù)知情人士透露，滬杭、京津兩條高鐵也都已實(shí)現(xiàn)盈利。換言之，歷經(jīng)長達(dá)10年的高速建設(shè)和發(fā)展，中國高鐵盈利圖譜已具雛形，去年至少已經(jīng)有6條東部沿海線路實(shí)現(xiàn)盈利。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，從盈利周期看，京津高鐵最早于2008年開通運(yùn)營；滬寧、滬杭高鐵都是2010年通車運(yùn)營；京滬、廣深高鐵2011年通車運(yùn)營；寧杭高鐵則是2013年正式開通。它們的盈利周期以京滬高鐵為代表，普遍在5年左右，寧杭高鐵甚至只有3年，這在世界范圍內(nèi)都已經(jīng)堪稱“標(biāo)桿”。不過，上述業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步指出，高鐵線路的盈利一方面和修建、運(yùn)營成本相關(guān)，其他尚未盈利的高鐵線路，其虧損的一個(gè)重要原因就在于修建成本導(dǎo)致的每年計(jì)提折舊、財(cái)務(wù)費(fèi)用支出較高。此外，盈利與否最主要的還是取決于沿線城市人口密度、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度所帶來的客流量的提升。從目前已經(jīng)盈利的6條高鐵線路看，大多集中在人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)。這在中西部和其他地區(qū)暫難實(shí)現(xiàn)。

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