滴滴出行今日發(fā)布的《2016上半年中國城市交通出行報告》顯示，今年上半年，全國400座城市的平均車速為24.8km/h，整體車速呈小幅上升趨勢。詳細的對比研究進一步發(fā)現(xiàn)，全國最堵的地方其實并非一線城市，多個二三線城市的擁堵狀況比北上廣更加嚴重。
報告同時指出，上半年全國最擁堵的城市是石家莊，因擁堵造成損失最大的城市是北京。而哈爾濱、濟南和上海的交通不確定性較高，市民為保障各種情況下都能在預定時間點到達目的地，需要每公里預留出2分鐘左右時間。
多個二三線城市擁堵程度超過北上廣
報告顯示，2016年上半年，全國400個城市平均擁堵延時指數(shù)為1.58，平均時速為24.8km/h。其中，一月份最堵，最堵的一天為1月29日，當日全國平均車速為21.1km/h；二月份最暢通，最暢通的一天是2月9日，當日全國平均車速達29.4km/h。
報告還顯示，全國最堵的地方其實并非一線城市，多個二三線城市的擁堵狀況比北上廣更加嚴重。
上半年中，全國最擁堵的城市是石家莊，擁堵延時指數(shù)達1.87，意味著早晚高峰期的通行時間要比凌晨時分多出87%。重慶、西安、濟南分列二至四位，而哈爾濱、鄭州、青島、武漢等多個二三線的擁堵程度與一線城市中最擁堵的北京和廣州不相上下。
但如果按照上半年因擁堵造成的人均貨幣損失來進行排名，一線城市因人均GDP更高、受到的損失更多而位居前列。其中，北京以5056元位列榜首，上海、深圳分別以4497元、4357元分列其后。最擁堵的的石家莊、重慶、西安等地，人們也有近四千元的損失。
除此之外，報告還提到，上半年有9天城市平均車速甚至低于15km/h，比一輛中速行駛的自行車還要慢?！笆飞献盥囁佟钡陌l(fā)生時間集中在春節(jié)前的1月下旬和2月初，地點集中在沈陽、達州和哈爾濱。其中，1月29日的沈陽車速最慢，全天平均車速只有12.7km/h，這一通行速度絕對堪稱“龜速”。
哈爾濱交通不確定性最大
如果按照工作日和節(jié)假日來劃分，可以發(fā)現(xiàn)上半年工作日平均車速為24.5km/h，節(jié)假日時速為25.5km/h，兩相比較，節(jié)假日較工作日車速高4%。
報告還顯示，在工作日中，晚高峰比早高峰更堵，其中17:00至18:00之間最堵，時速僅有19.3km/h。而節(jié)假日則全天車速相對平穩(wěn)，白天不存在明顯的早晚高峰。
報告還利用由浙江大學交通工程研究所與滴滴媒體研究院合作提出、用來衡量城市交通路網(wǎng)可靠性的指標——網(wǎng)絡(luò)緩沖時間率對各個城市市民出行應當預留的時間進行了研究。具體來說，就是與平均狀態(tài)相比，路況較差情況下行駛單位里程需要多花費的時間。
研究發(fā)現(xiàn)，上半年，哈爾濱的交通不確定性最大，人們乘車出行為保證按時到達目的地，需要在平均耗時的基礎(chǔ)上，每公里多預留出2.19分鐘。此外，濟南、上海、北京和西安的城市交通不確定性也較大，分別需要為每公里出行多預留1.93、1.77、1.74和1.73分鐘。
從打車成功概率角度來看，上半年，工作日的8:00-9:00、18:00-19:00打車難度最大，結(jié)合上半年早晚高峰擁堵情況來看，打車難峰值比城市擁堵峰值推遲了1個小時。而在節(jié)假日，5:00-6:00、21:00-22:00是打車較難的兩個時間段。
四個一線城市最難打車地點分別是：北京，中關(guān)村、西單及復興門一帶、國貿(mào)；上海，陸家嘴、外灘、上海電視臺附近；廣州，珠江公園、天河體育中心、華景新城；深圳，老街、國貿(mào)、深圳北站附近。
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另外，根據(jù)《報告》中對高峰擁堵延時指數(shù)（自由流車速/早晚高峰平均車速）的定義，當指數(shù)等于2表示單位里程通行時間是通暢條件下的2倍，廣州為1.72。因此，在廣州的人們，通勤距離平均為13.7公里，通勤時間也達到了46分鐘。其中最擁堵的路段便是工業(yè)大道南。
早高峰更堵還是晚高峰更堵？答案是晚高峰。滴滴出行數(shù)據(jù)顯示，全國平均出行速度最慢的點出現(xiàn)在17時左右，低至20km/h，每分鐘僅能挪動333米。
北京將在2020年基本建成現(xiàn)代化綜合交通體系。這個體系包括10個子系統(tǒng)：區(qū)域交通系統(tǒng)，公共交通系統(tǒng)，步行自行車系統(tǒng)，道路設(shè)施及運行系統(tǒng)，停車設(shè)施與管理系統(tǒng)，交通需求管理系統(tǒng)，物流運輸系統(tǒng)，智慧交通系統(tǒng)，綠色交通系統(tǒng)和平安交通系統(tǒng)。 北京市交通委負責人介紹，將在北京為中心的50公里半徑范圍內(nèi)打造“1小時交通圈”；按照“公交城市”建設(shè)標準，構(gòu)建多層次、多樣化的公共交通服務體系，中心城公共交通出行的平均通勤時間不...
里程128億公里，相當于環(huán)繞中國29萬圈。 擁堵是出行領(lǐng)域繞不開的話題。這份報告里，來自西南的重慶取代北京成為“首堵”。在一項系暢通時車速與早晚高峰平均車速
無界智庫首席戰(zhàn)略官、上海金融與法律研究院執(zhí)行院長傅蔚岡表示，通過一線城市與二線城市出行時間的比較，一線城市的出行時間分布更為廣泛，這也反映出一線城市經(jīng)濟結(jié)構(gòu)更加多元，發(fā)展階段更加前沿的客觀實際情況。 《報告》分析了全國重點城市的出行數(shù)據(jù)，其中僅在北京，通勤平均距離為19.2公里，平均時間為52分鐘，北京成為“上班路最長最耗時”的城市。
擁堵上海位列第八上班族堵在路上時間上海列全國第二 道路擁堵是一大城市病，嚴重降低市民的出行效率。早晚高峰期，全國平均出行速度低至每小時20公里。隨著私家車保有量的不斷增長，交通“腸梗阻”已不僅限于一線城市，正逐漸蔓延至二三線中小型城市。報告中“高峰擁堵延時指數(shù)”顯示，許多二線城市的擁堵情況已經(jīng)超過一線城市。
平均車速、以及減少油耗等。該智庫組織的研究人員說：“就百分比來說，單雙號限行可能對改善空氣質(zhì)量的影響很小，但對于基數(shù)如此之高的新德里來說，PM2.5濃度的絕對降低幅度仍是非?？捎^的，這將有助于減輕空氣污染對人們健康的影響?！?綠色和平組織1月14日發(fā)布的一份報告
張大偉說，二線城市是猴年春節(jié)相對較熱的區(qū)域，購房者在春節(jié)后將依然維持春節(jié)前積極進入市場的趨勢。部分一線城市返鄉(xiāng)需求、三四線城市看中省城資源的需求，支撐了二線城市的高溫，預計2016年房地產(chǎn)市場將主要看二線城市城市經(jīng)濟支柱主要靠煤、鐵等，貧富差距較大，很難消化那么多房子。”王楓一提到當時勸阻老公的邏輯，臉上不免有些得意。
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